城市交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),其安全性能和運(yùn)行效率決定著路網(wǎng)整體的運(yùn)行狀態(tài)�；祀s著自行車和電動(dòng)自行車的交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流因其通過距離長、流線復(fù)雜,與機(jī)動(dòng)車流沖突點(diǎn)多、沖突嚴(yán)重,對(duì)交叉口的運(yùn)行狀態(tài)具有重要影響。對(duì)非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)交通組織方法進(jìn)行優(yōu)化,既能改善交叉口的安全性能,同時(shí)也能提升交叉口的運(yùn)行效率,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車為研究對(duì)象,以交通流、交通沖突等理論為基礎(chǔ),開展了混合交通條件下非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)交通組織優(yōu)化方法研究。在實(shí)際調(diào)查的基礎(chǔ)上,首先對(duì)自行車和電動(dòng)自行車的車速特性、非機(jī)動(dòng)車到達(dá)分布等交通特性進(jìn)行研究,并定義交叉口非機(jī)動(dòng)車流的膨脹特性,以此構(gòu)建非機(jī)動(dòng)車流膨脹寬度模型,基于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流線方程得出膨脹非機(jī)動(dòng)車流與機(jī)動(dòng)車流的沖突條件。其次,本文對(duì)已有直行非機(jī)動(dòng)車沖突數(shù)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn),構(gòu)建左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車交叉沖突數(shù)模型,通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型參數(shù)擬合并對(duì)所得模型加以驗(yàn)證,確定模型的合理性�；诳山邮艽┰綍r(shí)間間隙理論構(gòu)建機(jī)非交叉沖突下機(jī)動(dòng)車通行能力影響系數(shù)模型,定量描述綠燈初期非機(jī)動(dòng)車占用沖突區(qū)及非機(jī)動(dòng)車穿越?jīng)_突區(qū)對(duì)機(jī)動(dòng)車通行能力的影響。再次,構(gòu)建并擬合左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與同向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車膨脹沖突數(shù)模型。利用視頻數(shù)據(jù)分析左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車最大橫向行駛寬度與機(jī)動(dòng)車延誤的關(guān)系,進(jìn)而推出不同左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車最大橫向行駛寬度下左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的通行能力影響系數(shù)。最后,以四相位信號(hào)控制交叉口為例,構(gòu)建非機(jī)動(dòng)車直接左轉(zhuǎn)方法及四種優(yōu)化方法下的交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車沖突數(shù)模型及沖突機(jī)動(dòng)車流通行能力影響系數(shù)模型。從交通安全和交通效率角度對(duì)各方法分別進(jìn)行對(duì)比,從交叉口整體優(yōu)化角度分析各優(yōu)化方法的適用條件。選擇實(shí)例交叉口進(jìn)行理論優(yōu)化并利用VISSIM仿真軟件進(jìn)行建模仿真,證明優(yōu)化方法的科學(xué)性。本文提出的混合交通條件下非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)交通組織優(yōu)化方法具有一定的實(shí)用價(jià)值,可為交叉口交通組織理論及應(yīng)用提供幫助。
【學(xué)位單位】：南京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.233
【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

第二章 交叉口非機(jī)動(dòng)車行駛特性分析2.1 交叉口非機(jī)動(dòng)車交通特性《自行車安全要求》對(duì)自行車的定義如下：僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅(qū)動(dòng)，至少有兩個(gè)車輪的車輛[40]。通過相關(guān)調(diào)研，實(shí)際被應(yīng)用于交通出行的自行車極大多數(shù)為兩輪車，因此，本文將兩輪自行車作為自行車的主要研究對(duì)象，如圖 2-1 所示。2018 年，《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》被修訂為《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，其對(duì)電動(dòng)自行車的定義由“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車”改為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”，因此，本文中所提到的電動(dòng)自行車均為兩輪電動(dòng)自行車，如圖 2-2 及 2-3 所示[41][42]。

第二章 交叉口非機(jī)動(dòng)車行駛特性分析2.1 交叉口非機(jī)動(dòng)車交通特性《自行車安全要求》對(duì)自行車的定義如下：僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅(qū)動(dòng)，至少有兩個(gè)車輪的車輛[40]。通過相關(guān)調(diào)研，實(shí)際被應(yīng)用于交通出行的自行車極大多數(shù)為兩輪車，因此，本文將兩輪自行車作為自行車的主要研究對(duì)象，如圖 2-1 所示。2018 年，《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》被修訂為《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，其對(duì)電動(dòng)自行車的定義由“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車”改為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”，因此，本文中所提到的電動(dòng)自行車均為兩輪電動(dòng)自行車，如圖 2-2 及 2-3 所示[41][42]。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2846172