近年來,集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為全球現(xiàn)代物流的重要組成部分,我國鐵路集裝箱運(yùn)輸也正處于高速發(fā)展的黃金時(shí)期,但受我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、地區(qū)間貿(mào)易往來不對等等諸多因素的影響,空箱調(diào)運(yùn)問題已經(jīng)逐漸成為制約我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)水平的高低將對整個(gè)集裝箱運(yùn)輸鏈條產(chǎn)生直接影響,它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營成本,同時(shí)還會影響客戶的滿意度,進(jìn)而影響客戶對于運(yùn)輸方式的選擇以及企業(yè)的市場競爭力。本文對鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行了深入研究,將以往研究經(jīng)驗(yàn)與我國鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀相結(jié)合,提出了一種引入貨運(yùn)產(chǎn)品因素的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)方法。該方法不僅關(guān)注到了客戶價(jià)值對于企業(yè)的重要性,在對客戶價(jià)值進(jìn)行評價(jià)時(shí)還結(jié)合了我國鐵路貨運(yùn)改革后的運(yùn)輸市場現(xiàn)狀,引入了客戶選擇的貨運(yùn)產(chǎn)品這一關(guān)鍵因素。本方法以客戶價(jià)值為基礎(chǔ)進(jìn)行空箱資源分配,并制定合理的空箱調(diào)運(yùn)方案。本文針對我國鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題從以下幾個(gè)方面開展了研究:(1)闡述了我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀,分析了我國鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng),總結(jié)了空箱調(diào)運(yùn)特點(diǎn)及目前存在的問題,提出了優(yōu)化措施。(2)闡述了研究客戶價(jià)值對促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要性,分析了客戶選擇的貨運(yùn)產(chǎn)品對客戶價(jià)值的影響,建立了引入貨運(yùn)產(chǎn)品因素的客戶價(jià)值評價(jià)模型,并以北京鐵路局大紅門站為例,對站內(nèi)客戶的價(jià)值進(jìn)行了評價(jià)分析。(3)構(gòu)建了考慮客戶級別并帶時(shí)間窗的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,設(shè)計(jì)了優(yōu)先滿足高價(jià)值、高級別客戶需求的求解思路,以北京鐵路局部分網(wǎng)絡(luò)為例,采用LINGO軟件精確求解,驗(yàn)證了模型可行性,制定了最優(yōu)空箱調(diào)運(yùn)方案。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U169
【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??

集裝箱可以滿足散裝貨物“門到門”的需求，以減少沒有修建專用線的煤、礦石??企業(yè)采用公路卡車短駁時(shí)產(chǎn)生的貨損和污染。該種敞頂箱己于２０１６年４月正式投??入使用。２０ｆｔ３５ｔ敞頂箱如圖２－１所示。??４５ｆｔ３４ｔ通用集裝箱主要是針對運(yùn)輸輕泡貨物而設(shè)計(jì)的，容積達(dá)９０ｍ３，比４０ｆｔ??國際標(biāo)準(zhǔn)箱增加了?１８％。這種集裝箱的特點(diǎn)是可以并排裝載兩個(gè)托盤，不僅解決??了容積小的問題

通過相關(guān)資料可以發(fā)現(xiàn)，從２０００年以來，我國鐵路集裝箱運(yùn)量處于整體上升??的趨勢。但是由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、運(yùn)輸價(jià)格與政策等多方面因素的影響，也存??在著低增速甚至負(fù)增長的年份，且增長率變化較大。圖２－２為２０００－２０１６年我國鐵??路集裝箱發(fā)送量及増長率變化情況。??８００?一?５０％??勘?Ｊ概??６００?／?３０％??Ｓ００??＝ｍｌＷＭＨｔｔｌ?：??２０００?２００１?２００２?＾Ｋ）３?２００４?２００５?２００６?２００７?２（ＫＢ?２．００９?２０１０?ｍｉｌ?２０．１２?２０１３?２０１４?２０１Ｓ?２０１６?＾??芡送靂?２２０?２４６?２６１?３１６?３１１?２７７?Ｂ１６?３６０?３４６?３５０?４２６?４Ｓ８?４７ｆ?４４１?４４３?ＢＳ?７５２???讀長率?１５％?１２％?６％?２１％?－２％?－１１％?１４％?１４％?－４％?１％?２１％?１５％?－３％?－６％?熱?２１％?４１％??圖２－２我國鐵路集裝箱發(fā)送量及增長率（單位：萬ＴＥＵ）??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｑｕａｎｔｉｔｙ?ａｎｄ?ｇｒｏｗｔｈ?ｒａｔｅ?ｏｆ?ｒａｉｌｗａｙ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ?（Ｕｎｉｔ：?１０，０００?ＴＥＵ）??從圖中可以明顯看出，自２０１４年以來，隨著貨運(yùn)組織改革的逐步深化以及我??國鐵路政企分開，鐵路總公司著力推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)初見成效，在２０１３年??集裝箱運(yùn)量還處于－６％的負(fù)增長情況下，２０１５、２０１６年運(yùn)量大幅上升，分別增至??１４??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2840296