近年來,我國機(jī)動車保有量持續(xù)增加,交通事故率和死亡率也高居不下。由于我國地域氣候差異性較大,對于常年多雨、多霧等能見度較低的地區(qū),駕駛安全性存在極大隱患。我國現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的平曲線道路設(shè)計參數(shù),僅以汽車動力學(xué)的穩(wěn)定性為依據(jù),有一定的局限性。本文結(jié)合雨天條件下的能見度對平曲線路段道路設(shè)施參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化研究。本文選題源自國家自然基金“能見度影響下的公路交通流事故風(fēng)險評估與安全設(shè)計參數(shù)優(yōu)化(51578207)”。首先,基于平曲線道路行車視距的分析,并綜合考慮雨天影響下的環(huán)境能見度等參數(shù),構(gòu)建一種適合多雨地區(qū)道路平曲線路段的安全限速計算模型。依據(jù)模型計算結(jié)果,可對多雨地區(qū)的平曲線極限半徑進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,同時針對不同降雨強(qiáng)度給出了不同平曲線路段對應(yīng)的限速值。其次,借鑒已有研究成果,利用平曲線道路幾何參數(shù),考慮能見度對駕駛員行駛視線的影響,構(gòu)建了平曲線路段及行駛視線的幾何方程,優(yōu)化線形誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置方法。最后,利用駕駛模擬器進(jìn)行仿真實驗。實驗結(jié)果表明,利用本文平曲線路段及行駛視線的幾何方程計算結(jié)果,進(jìn)行設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo),可以有效降低車輛在平曲線路段行駛速度,保持當(dāng)前車道行駛軌跡,提高駕駛員對前方平曲線線形變化的感知精度。通過本文研究,未來電子交通標(biāo)志技術(shù)的投入使用,可以根據(jù)不同天氣條件調(diào)整線形誘導(dǎo)標(biāo)志間距,有效完善我國的道路交通安全設(shè)施建設(shè),為平曲線路段的合理限速值和道路參數(shù)優(yōu)化理論研究提供新的研究思路。
【學(xué)位單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U492.8
【部分圖文】：

圖 2.4 行車速度偏差值與車輛事故率的關(guān)系圖2.4 The relation diagram of vehicle speed deviation value and vehicle accide交通量量又稱為交通流量或者流量。一般認(rèn)為，交通量越大，事故發(fā)際情況是事故率與飽和度（ V /C）關(guān)系更為緊密，V 是最大交能力。度小于 0.2 時，事故率隨交通量增加呈緩慢下降趨勢；飽和度故率隨交通量增加逐漸增大；飽和度大于 0.5 時，事故率隨交通。交通組成組成是指各種車型在交通流中所占的比率，包括汽車、貨車、特殊車輛等，不同車型具有不同的行駛性能和設(shè)計外型�；旌贤ǖ闹匾攸c(diǎn)，混合車輛速度差別較大，車輛的平均車速相互交通肇事比例較大，嚴(yán)重影響道路通行能力和服務(wù)水平。

急剎車或其他障礙物時，能有充分時間和距離采取措施，上的曲線路段是經(jīng)常出現(xiàn)行車視距不足的區(qū)域，比如曲線障礙物情況下形成暗彎，都會給交通安全帶來極大的安全線路段的行車視距計算距是指在車輛正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能連續(xù)圍內(nèi)路面上一定高度障礙物或者看到公路前方交通設(shè)施、該距離是指按照道路中心線測得的長度。根據(jù)駕駛員采取的以分為停車視距、會車視距、超車視距。行車視距不足是因，作為影響駕駛員出行安全及出行效率的重要參數(shù)，在視距作為必要的參考標(biāo)準(zhǔn)之一[28]。平曲線上的行車視距由低，所以檢驗平曲線的行車視距是否滿足行車要求，應(yīng)該。平面線形是由直線、圓曲線、緩和曲線三個幾何要素組和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線的順序組合的基本型曲對駕駛員行車視距進(jìn)行分析，行車視距示意圖如圖 3.1 所示

車輛繼續(xù)前進(jìn)時，由于緩和曲線的線形特征因素干擾，使前方曲線移值 △p ，由于緩和曲線段內(nèi)移值計算較為復(fù)雜，可把下一時刻后及前車的內(nèi)移值看作近似相等，同理可得車輛再下一時刻的行駛視2 2 2 21 1 1 2 22 ( ) 2 ( )t a a a aS r r p r r r r pr r（3.2）中，1( )ar r與2( )ar r均大于等于 0。由緩和曲線線形特征可p 同樣為非負(fù)數(shù)，所以得出t 1tS S，即在第一緩和曲線上的行車視距至車輛駛?cè)雸A曲線，前后時刻內(nèi)移值相同，視距保持不變，符合實特性。當(dāng)車輛繼續(xù)駛?cè)氲诙徍颓�內(nèi)時，同理可得行車視距逐漸入直線段，視距達(dá)到最大，在這里不做進(jìn)一步分析。圖 3.1 分析可知，車輛在平曲線上的最小行車視距位于圓曲線路段線路段行駛中的行車視距可以根據(jù)車輛的行駛軌跡計算得到。由于側(cè)存在山體、綠化帶等障礙物，在此選擇駕駛員視線沿硬路肩邊緣視距，如圖 3.2 所示。
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 馬凱;;公路平面設(shè)計中停車視距與平曲線半徑關(guān)系的研究與運(yùn)用[J];鐵道勘測與設(shè)計;2015年02期

2 李利;劉唐志;王鳳;;雨天能見度對高速公路行車安全影響研究[J];公路;2013年05期

3 李松齡;裴玉龍;;冰雪路面公路平曲線路段限速仿真[J];哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報;2012年10期

4 王蘇林;;從駕駛員心理角度談道路線形與交通安全的關(guān)系[J];科技信息;2012年03期

5 王軍雷;孫小端;徐婷;賀玉龍;;山區(qū)高速公路平曲線建議限速標(biāo)志設(shè)置[J];長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2011年04期

6 郭騰峰;劉建蓓;汪雙杰;;基于運(yùn)行速度特征的公路平曲線設(shè)計半徑推薦取值研究[J];中國公路學(xué)報;2010年S1期

7 徐婷;孫小端;賀玉龍;王偉力;;高速公路平曲線建議限速標(biāo)志設(shè)置研究[J];中國公路學(xué)報;2010年S2期

8 姜晴;;城市道路交通流對交通安全的影響分析研究[J];經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊;2010年33期

9 劉東波;繆小冬;王長君;李舜酩;高巖;;汽車駕駛模擬器及其關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀[J];公路與汽運(yùn);2010年05期

10 梁玉娟;薛郁;;道路彎道對交通流影響的研究[J];物理學(xué)報;2010年08期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 馮志慧;基于駕駛員認(rèn)知特征和視覺特性的高速公路景觀設(shè)計方法研究[D];長安大學(xué);2012年

2 孫強(qiáng);高速公路安全設(shè)施設(shè)計優(yōu)化方法研究[D];長安大學(xué);2011年

3 任園園;公路彎道路段行車危險區(qū)域及駕駛行為模型研究[D];吉林大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

1 周群;低能見度下主動發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置研究[D];長安大學(xué);2014年

2 楊鑫宇;霧對高速公路行車的影響及對策研究[D];長安大學(xué);2014年

3 李慧云;冰雪條件下公路限速研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2012年

4 趙佳;基于駕駛模擬實驗的霧天對駕駛行為影響的研究[D];北京交通大學(xué);2012年

5 唐晉娟;不良天氣條件下高速公路交通安全影響分析[D];南京林業(yè)大學(xué);2010年

6 劉乙橙;高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用研究[D];長安大學(xué);2008年

7 顧強(qiáng);高速公路線形對駕駛員視覺特性影響研究[D];長安大學(xué);2008年

8 彭武雄;駕駛員視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置合理間距研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

9 周君;高速公路橫向力系數(shù)建模與安全評價[D];昆明理工大學(xué);2006年

本文編號：2839438