隨著LNG船舶數(shù)量增長(zhǎng),LNG船舶對(duì)寬度受限進(jìn)港航道通航效率影響問(wèn)題成為當(dāng)前研究的關(guān)注點(diǎn)。目前,對(duì)于這一問(wèn)題,國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從LNG船舶獨(dú)占式航行、LNG船舶交通管制等方面展開(kāi)研究,研究點(diǎn)集中在LNG船舶航行影響率評(píng)價(jià),對(duì)于LNG船舶影響航道內(nèi)船舶交通機(jī)理及理論層面的模型研究相對(duì)缺乏。本文從LNG船舶對(duì)航道內(nèi)船舶交通影響機(jī)理、LNG船舶影響下航道通航效率損失模型及實(shí)例研究三個(gè)方面開(kāi)展研究。論文研究工作包括:(1)LNG船舶對(duì)航道內(nèi)船舶交通影響機(jī)理。對(duì)LNG船舶航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性分析,提取LNG船舶航行風(fēng)險(xiǎn)要素,據(jù)此構(gòu)建LNG船舶安全區(qū)層次模型,運(yùn)用基于蒙特卡洛仿真的模糊層次分析識(shí)別LNG船舶安全區(qū)影響因素,從機(jī)理層面探究LNG船舶對(duì)航道內(nèi)船舶交通的影響。(2)構(gòu)建LNG船舶影響下航道內(nèi)船舶通航效率損失模型。分析LNG船舶單向航行的交通過(guò)程,提取LNG船舶對(duì)航道內(nèi)船舶交通影響的評(píng)價(jià)指標(biāo),運(yùn)用概率論知識(shí),求解LNG船舶對(duì)航道內(nèi)船舶通航的損失量及船舶延誤時(shí)間,構(gòu)建LNG船舶對(duì)同向交通流、反向交通流、穿越交通流的通航效率損失模型,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提出LNG船舶影響分叉航道船舶交通的通航效率損失模型,最后,采用敏感性分析方法,初步分析LNG船舶影響下航道通航效率損失模型的主要影響因素。(3)基于LNG船舶影響下航道通航效率損失模型的實(shí)例研究。以嘉興港LNG船舶為研究實(shí)例,利用通航效率損失模型對(duì)LNG船舶影響航道內(nèi)船舶交通損失量及延誤時(shí)間進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)結(jié)果說(shuō)明LNG船舶進(jìn)出港應(yīng)主要考慮航道交通流量,對(duì)結(jié)果進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)比分析,對(duì)比結(jié)果表明兩者相差在20%以內(nèi)。論文建立的LNG船舶影響下航道通航效率損失模型為量化評(píng)價(jià)LNG船舶對(duì)航道內(nèi)船舶交通影響提供一種新的方法,可為L(zhǎng)NG碼頭選址規(guī)劃提供理論支撐,同時(shí),研究結(jié)果可為L(zhǎng)NG船舶船舶進(jìn)出港交通組織優(yōu)化提供依據(jù)。
【學(xué)位單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U697;U674.133.3
【部分圖文】：

圖 3-1 寧波-舟山港 LNG 船舶通航航道）LNG 船舶非獨(dú)占式航行占式航行是指 LNG 船舶在通過(guò)雙向航道的過(guò)程中，不需要對(duì)反制，可以與其他船舶在雙向航道內(nèi)雙向通航。這種情況下，L道其他交通流影響較小，其他船舶只需確保在 LNG 船舶移動(dòng)安述分析可知，獨(dú)占式航行方式較為普遍，并且對(duì)航道內(nèi)其他交要遠(yuǎn)高于非獨(dú)占式航向方式。因此，本章以 LNG 船舶獨(dú)占式航景，探討 LNG 船舶在該種航行方式下對(duì)他船通航效率的影響NG 船舶通航過(guò)程G 船舶按獨(dú)占式航行方式航經(jīng)雙向航道的過(guò)程可抽象為“LNG 船 LNG 船舶即將到達(dá)航道-LNG 船舶通過(guò)航道-LNG 船舶駛離航

圖 3-2 LNG 船舶航行過(guò)程圖 航道基本規(guī)則構(gòu)建NG 船舶影響下的船舶交通系統(tǒng)運(yùn)行需要抽象航道模型、船舶交通舶到達(dá)參數(shù)等。這幾個(gè)部分的結(jié)合顯示了船舶交通系統(tǒng)的真實(shí)環(huán)道通航效率損失計(jì)算模型時(shí)，為描述和分析問(wèn)題的方便，需要對(duì)些抽象和設(shè)定。1）LNG 船舶通航航路設(shè)定文主要以 LNG 船舶獨(dú)占式航行的雙向航路為研究對(duì)象，航道條件：1 除 LNG 船舶以外，所有其他船舶在航道中可雙向通航；2 LNG 船舶進(jìn)入航道時(shí)，航道需轉(zhuǎn)換為單向航道；3 航道水深滿足所有船舶正常通航，不需考慮船舶的候潮問(wèn)題。2）船舶進(jìn)出航道通航規(guī)則

圖 3-3 蝦峙門(mén)航道船舶到達(dá)規(guī)律分布擬合圖影響下航道通航效率損失模型據(jù) LNG 船舶影響下航路參數(shù)以及船舶交通建基于船舶到達(dá)率、船舶速度、航道長(zhǎng)度全間距等參數(shù)的船舶平均延誤艘次、船舶總和輸出響下船舶通航效率損失模型的輸入和輸出入主要是指對(duì)船舶通航效率損失存在影響航效率損失評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇。型影響因素G 船舶航行過(guò)程分析可知，LNG 船舶進(jìn)出

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