隨著我國近年來交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展,公路總的需求量和總里程也在不斷增加。由于國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,人們對公路服務(wù)水平有了更進(jìn)一步的需求,要求在滿足交通需求的前提下,對公路當(dāng)前的服務(wù)意識以及安全性提出更高的期望。在公路平面交叉處,因?yàn)楦鱾�(gè)方向車流的相互匯入,以致交叉處交通量明顯地增大,存在較多的沖突點(diǎn)往往成為交通事故的多發(fā)地。因此,合理的平面交叉設(shè)計(jì)對于交通安全起著不可替代的作用。而交叉角度作為一項(xiàng)重要的幾何要素,對平面交叉的設(shè)計(jì)起著重要的作用。因此,將平面交叉的交叉角度作為研究對象進(jìn)行研究探討。論文對平面交叉的交角與交叉面積進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上建立了相關(guān)的計(jì)算模型。通過對模型的分析,明確交叉角度對交叉面積的影響,進(jìn)一步得到交叉角度對交叉面積影響的“閾值”,給出了相對合理的平面交叉的交叉角度范圍。根據(jù)交叉角度對視距的影響,從安全的角度出發(fā),在不同的車速條件下會有視界范圍的差異,此時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮駕駛員轉(zhuǎn)動頭的角度的影響,進(jìn)一步分析研究交叉角度與視距的關(guān)系�？紤]轉(zhuǎn)彎車輛在轉(zhuǎn)過銳角交叉,由于視距不良給駕駛員帶來緊張感而降低車速,并通過轉(zhuǎn)動頭部或轉(zhuǎn)動眼球等動作進(jìn)一步觀察平面交叉的行車狀況,通過眼動儀和模擬駕駛實(shí)驗(yàn)來模擬這一過程,得到交叉角度對駕駛員操作行為等方面影響。利用VISSIM仿真技術(shù),模擬出不同的交叉角度在相應(yīng)的各向轉(zhuǎn)彎交通量下所對應(yīng)的延誤時(shí)間。本文的研究對現(xiàn)有規(guī)范關(guān)于平面交叉的交叉角度的研究提供了參考依據(jù),具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U412.351
【部分圖文】：

輸工作的主要目標(biāo)，2018 年我國計(jì)劃新增加的高速公路 5000 公里，計(jì)劃新（干線公路有 1.6 萬公里，計(jì)劃新（改）農(nóng)村公路里程近 20 萬公里。根據(jù)計(jì)劃左右，我國公路總的里程數(shù)計(jì)劃達(dá)至 580 萬公里，其中國家公路預(yù)計(jì)在 40 萬要由一般國道和國家高速公路兩部分構(gòu)成。路網(wǎng)越來越密集，在確保方便出行，道路使用者期望能夠提供更加安全、舒適的道路。年來，公路平面交叉廣泛存在交通擁堵、道路堵塞、安全事故率居高不降等多在公路平面交叉處，各個(gè)方向的交通流相互匯入，以致交通量大大增加，由于的沖突點(diǎn)而引起大量安全事故的發(fā)生。調(diào)查結(jié)果顯示：美國每年的交通事故數(shù)事故的 40%[1]，美國在 2000 年平面交叉處產(chǎn)生的交通安全事故約占總交通事%；澳大利亞每年在平面交叉產(chǎn)生的交通安全事故占公路交通事故的 10%左國每年在平面交叉產(chǎn)生的交通安全事故占公路交通事故的 35%左右；日本在 1查資料中顯示，平面交叉處的事故率為 42.2%；在我國，平面交叉處產(chǎn)生的交故占到總的交通事故的 30%左右[2]，如圖 1.1 所示。

技術(shù)路線圖

（c）X 形 （d）Y 形圖 2.1 加鋪轉(zhuǎn)角式平面交叉2）分道轉(zhuǎn)彎式：是指布設(shè)分流島、區(qū)分行車道等管制措施，使需要道的平面交叉，如圖 2.2 所示。此類平面交叉一般用在行車速度快、要公路平面交叉處。應(yīng)當(dāng)注意轉(zhuǎn)彎半徑的合理取值、確保滿足視距要部半徑等的合理取值。圖 2.2 分道轉(zhuǎn)彎式平面交叉3）拓寬路口式：是指在平面交叉附近的車道兩側(cè)加寬或增設(shè)相應(yīng)附

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2833906