公路隧道火災(zāi)人員逃生及安全疏散設(shè)施研究
發(fā)布時間:2020-09-30 10:28
隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展,長大隧道工程涌現(xiàn),加之交通量的劇增,使得公路隧道運(yùn)營安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然目前國內(nèi)外就公路隧道火災(zāi)人員疏散已經(jīng)做了一定的研究,但大多數(shù)研究者仍采用溫度或CO濃度閥值來作為安全逃生的判定條件,或僅考慮其中之一對人員的傷害,這樣雖然簡化了研究過程,但無法揭示人員疏散過程中的逃生風(fēng)險。在公路隧道安全疏散設(shè)施方面,國內(nèi)的一些規(guī)范雖然給出了參考值,但隨意性大,其可用性也有待于進(jìn)一步確定。如何從公路隧道人員安全疏散的角度出發(fā),確定符合我國國情的安全疏散設(shè)施參數(shù)研究迫在眉睫。 本文首先總結(jié)了目前研究中采用的隧道火災(zāi)安全疏散條件,通過分析對比,同時考慮高溫和CO對人員的傷害,給出了一種新的人員安全逃生判斷依據(jù)。其次,通過設(shè)定典型的隧道火災(zāi)場景,采用PHOENICS軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,研究了不同隧道火災(zāi)通風(fēng)風(fēng)速下隧道內(nèi)的煙霧場和溫度場。然后基于以上的人員安全逃生判據(jù),對人員在不同位置下的安全逃生條件進(jìn)行了研究,得出了人員可用安全疏散時間以及疏散風(fēng)險。 再次,通過對目前的公路隧道的安全疏散設(shè)施形式進(jìn)行了總結(jié)分類,通過簡化,得出隧道安全疏散設(shè)施參數(shù)計算的簡化模型。并基于數(shù)值模,通過分析具有不同疏散能力的疏散口在不同設(shè)置間距下的疏散風(fēng)險,給出了不同疏散設(shè)施的設(shè)置參數(shù)參考值。
【學(xué)位單位】:長安大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位年份】:2014
【中圖分類】:U458
【部分圖文】:
長安大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 概述隨著近年來國家經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,交通事業(yè)呈現(xiàn)一片繁榮景象,高速公路通車?yán)锍讨鹉暝黾,如圖 1.1。至 2012 年末[1],全國公路總里程達(dá) 423.75 萬公里,公路密度達(dá) 44.14公里/百平方公里,其中全國高速公路里程達(dá) 9.62 萬公里,高速公路車道里程 42.46 萬公里。
長安大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 概述隨著近年來國家經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,交通事業(yè)呈現(xiàn)一片繁榮景象,高速公路通車?yán)锍讨鹉暝黾,如圖 1.1。至 2012 年末[1],全國公路總里程達(dá) 423.75 萬公里,公路密度達(dá) 44.14公里/百平方公里,其中全國高速公路里程達(dá) 9.62 萬公里,高速公路車道里程 42.46 萬公里。
圖 2.1 CO 濃度與人員極限忍受時間關(guān)系圖FED 死亡模型ED 模型依據(jù)的是相對有效暴露劑量(Fractional effective exposure dose)概念。FE測量燃燒所釋放出的某些氣體的數(shù)量,然后把各測量結(jié)果轉(zhuǎn)換成它們各自殺死所需的總劑量中所占的比例。轉(zhuǎn)換依據(jù)是根據(jù)一些主要有毒氣體致死濃度組合大量數(shù)據(jù)。長安大學(xué)的衛(wèi)巍[12]根據(jù)公路隧道以及人員逃生的特點(diǎn)對 FED 模型,得到在 CO 作用下,人員逃生過程中的失能模型: 213 / 60%35000ttCOFED t(2.4中 FED 值判斷標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng) FED=0.3,代表有害氣體導(dǎo)致人員失能的極限值; 0.01 代表有 1%的可能導(dǎo)致人員失能。對式(2.4)進(jìn)行修正,根據(jù)表 2.1 和圖 2.1,可知與 30min 對應(yīng)的 CO 死亡濃
本文編號:2830708
【學(xué)位單位】:長安大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位年份】:2014
【中圖分類】:U458
【部分圖文】:
長安大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 概述隨著近年來國家經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,交通事業(yè)呈現(xiàn)一片繁榮景象,高速公路通車?yán)锍讨鹉暝黾,如圖 1.1。至 2012 年末[1],全國公路總里程達(dá) 423.75 萬公里,公路密度達(dá) 44.14公里/百平方公里,其中全國高速公路里程達(dá) 9.62 萬公里,高速公路車道里程 42.46 萬公里。
長安大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 概述隨著近年來國家經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,交通事業(yè)呈現(xiàn)一片繁榮景象,高速公路通車?yán)锍讨鹉暝黾,如圖 1.1。至 2012 年末[1],全國公路總里程達(dá) 423.75 萬公里,公路密度達(dá) 44.14公里/百平方公里,其中全國高速公路里程達(dá) 9.62 萬公里,高速公路車道里程 42.46 萬公里。
圖 2.1 CO 濃度與人員極限忍受時間關(guān)系圖FED 死亡模型ED 模型依據(jù)的是相對有效暴露劑量(Fractional effective exposure dose)概念。FE測量燃燒所釋放出的某些氣體的數(shù)量,然后把各測量結(jié)果轉(zhuǎn)換成它們各自殺死所需的總劑量中所占的比例。轉(zhuǎn)換依據(jù)是根據(jù)一些主要有毒氣體致死濃度組合大量數(shù)據(jù)。長安大學(xué)的衛(wèi)巍[12]根據(jù)公路隧道以及人員逃生的特點(diǎn)對 FED 模型,得到在 CO 作用下,人員逃生過程中的失能模型: 213 / 60%35000ttCOFED t(2.4中 FED 值判斷標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng) FED=0.3,代表有害氣體導(dǎo)致人員失能的極限值; 0.01 代表有 1%的可能導(dǎo)致人員失能。對式(2.4)進(jìn)行修正,根據(jù)表 2.1 和圖 2.1,可知與 30min 對應(yīng)的 CO 死亡濃
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號:2830708
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