隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)大隧道工程涌現(xiàn)，加之交通量的劇增，使得公路隧道運(yùn)營(yíng)安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然目前國(guó)內(nèi)外就公路隧道火災(zāi)人員疏散已經(jīng)做了一定的研究，但大多數(shù)研究者仍采用溫度或CO濃度閥值來作為安全逃生的判定條件，或僅考慮其中之一對(duì)人員的傷害，這樣雖然簡(jiǎn)化了研究過程，但無法揭示人員疏散過程中的逃生風(fēng)險(xiǎn)。在公路隧道安全疏散設(shè)施方面，國(guó)內(nèi)的一些規(guī)范雖然給出了參考值，但隨意性大，其可用性也有待于進(jìn)一步確定。如何從公路隧道人員安全疏散的角度出發(fā)，確定符合我國(guó)國(guó)情的安全疏散設(shè)施參數(shù)研究迫在眉睫。 本文首先總結(jié)了目前研究中采用的隧道火災(zāi)安全疏散條件，通過分析對(duì)比，同時(shí)考慮高溫和CO對(duì)人員的傷害，給出了一種新的人員安全逃生判斷依據(jù)。其次，通過設(shè)定典型的隧道火災(zāi)場(chǎng)景，采用PHOENICS軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，研究了不同隧道火災(zāi)通風(fēng)風(fēng)速下隧道內(nèi)的煙霧場(chǎng)和溫度場(chǎng)。然后基于以上的人員安全逃生判據(jù)，對(duì)人員在不同位置下的安全逃生條件進(jìn)行了研究，得出了人員可用安全疏散時(shí)間以及疏散風(fēng)險(xiǎn)。 再次，通過對(duì)目前的公路隧道的安全疏散設(shè)施形式進(jìn)行了總結(jié)分類，通過簡(jiǎn)化，得出隧道安全疏散設(shè)施參數(shù)計(jì)算的簡(jiǎn)化模型。并基于數(shù)值模，通過分析具有不同疏散能力的疏散口在不同設(shè)置間距下的疏散風(fēng)險(xiǎn)，給出了不同疏散設(shè)施的設(shè)置參數(shù)參考值。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2014
【中圖分類】：U458
【部分圖文】：

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 概述隨著近年來國(guó)家經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，交通事業(yè)呈現(xiàn)一片繁榮景象，高速公路通車?yán)锍讨鹉暝黾�，如圖 1.1。至 2012 年末[1]，全國(guó)公路總里程達(dá) 423.75 萬公里，公路密度達(dá) 44.14公里/百平方公里，其中全國(guó)高速公路里程達(dá) 9.62 萬公里，高速公路車道里程 42.46 萬公里。

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 概述隨著近年來國(guó)家經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，交通事業(yè)呈現(xiàn)一片繁榮景象，高速公路通車?yán)锍讨鹉暝黾�，如圖 1.1。至 2012 年末[1]，全國(guó)公路總里程達(dá) 423.75 萬公里，公路密度達(dá) 44.14公里/百平方公里，其中全國(guó)高速公路里程達(dá) 9.62 萬公里，高速公路車道里程 42.46 萬公里。

圖 2.1 CO 濃度與人員極限忍受時(shí)間關(guān)系圖FED 死亡模型ED 模型依據(jù)的是相對(duì)有效暴露劑量（Fractional effective exposure dose）概念。FE測(cè)量燃燒所釋放出的某些氣體的數(shù)量，然后把各測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)換成它們各自殺死所需的總劑量中所占的比例。轉(zhuǎn)換依據(jù)是根據(jù)一些主要有毒氣體致死濃度組合大量數(shù)據(jù)。長(zhǎng)安大學(xué)的衛(wèi)巍[12]根據(jù)公路隧道以及人員逃生的特點(diǎn)對(duì) FED 模型，得到在 CO 作用下，人員逃生過程中的失能模型： 213 / 60%35000ttCOFED t（2.4中 FED 值判斷標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng) FED=0.3，代表有害氣體導(dǎo)致人員失能的極限值； 0.01 代表有 1%的可能導(dǎo)致人員失能。對(duì)式（2.4）進(jìn)行修正，根據(jù)表 2.1 和圖 2.1，可知與 30min 對(duì)應(yīng)的 CO 死亡濃

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2830708