如今,交通擁堵已經(jīng)成為北京城市發(fā)展的攔路虎。近十余年里,北京市機(jī)動車擁有量呈爆發(fā)式增長,交通擁堵因而成為困擾市民出行的大難題。每年,由擁堵造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過8000億人民幣,約占北京年均GDP的3.1%%。因此,緩解交通擁堵已迫在眉睫。非原子擁堵博弈(Non-atomic Congestion Games,NCG)是常用的靜態(tài)交通模型,它能刻畫城市通勤高峰時段的基本情況。本文旨在計(jì)算北京市二環(huán)路內(nèi)的交通出行評價指標(biāo)price of anarchy(PoA),并基于計(jì)算結(jié)果為當(dāng)前的交通狀況建言獻(xiàn)策。PoA能衡量出行者路徑選擇的無效性,也是判斷出行者路徑選擇合理性的重要指標(biāo)。本文將基于GPS出行數(shù)據(jù),分別計(jì)算二環(huán)路內(nèi)最優(yōu)出行流及納什均衡流的總時間花費(fèi),并進(jìn)一步計(jì)算相應(yīng)的PoA值。在數(shù)值試驗(yàn)中,本文利用柏林工業(yè)大學(xué)開發(fā)的CMCF軟件計(jì)算相應(yīng)費(fèi)用。為清楚地了解PoA的動態(tài)變化,本文進(jìn)一步提取二環(huán)內(nèi)GPS數(shù)據(jù)的若干比例,并對每一比例計(jì)算相應(yīng)PoA值。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,北京市二環(huán)路內(nèi)的交通量遠(yuǎn)超飽和,其PoA值在目前出行量的3%左右時已經(jīng)收斂。同時,本文的研究還表明,在目前情況下,若交通量無顯著降低,任何交通誘導(dǎo)措施都是無法提升交通效率的。
【學(xué)位單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：O225;U491
【部分圖文】：

第１章緒論逡逑第１章邋緒論逡逑１．１研究背景逡逑對亍眾多國際大都市來說，如何治理交通擁堵一[焓且桓雋釗朔呀獾哪彥義咸猓薇本┮膊煥猓薷鈉籢u放以來，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國已步入汽車社逡逑會。隨之，私家車擁有量ｆｔ爆發(fā)式增長，這加劇了富峰通勤時段的擁堵狀況逡逑

很多國家和城市在面臨交通擁堵的嚴(yán)峻考驗(yàn)時實(shí)施過擁堵收費(fèi)，例如：新逡逑加坡、倫敦、斯德哥爾摩和米蘭．等。其中，新加坡取得了非常＇大的成功。它逡逑是世界上最早實(shí)行擁堵收費(fèi)政策的國家６早在１９７５年，新加坡就開始在市．中逡逑心（５平方公里的控制這域征收“交通擁堵費(fèi)”，除公交車輛外，進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的逡逑車輛都要繳費(fèi)。最開始是采用人工方法，１９９８年開始實(shí)行電子道路收費(fèi)系統(tǒng)逡逑（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ邋Ｒｏａｄ邋Ｐｒｉｃｉｎｇ邋Ｓｙｓｔｅｍ，邋ＥＲＰＳ），在主干道上動態(tài)收取擁堵費(fèi)（見圖逡逑１邋－３）。Ｐｈａｎｇ，Ｗ邋２00４、年的Ｉ＃表明ＥＲＰＳ可以Ｍ著緩解新加坡中心城區(qū)的通逡逑勤壓力。逡逑為從理論上探究擁堵收費(fèi)能否緩解北京中心城區(qū)的通勤壓力，北京科學(xué)與逡逑－２逡逑

很多國家和城市在面臨交通擁堵的嚴(yán)峻考驗(yàn)時實(shí)施過擁堵收費(fèi)，例如：新逡逑加坡、倫敦、斯德哥爾摩和米蘭．等。其中，新加坡取得了非常＇大的成功。它逡逑是世界上最早實(shí)行擁堵收費(fèi)政策的國家６早在１９７５年，新加坡就開始在市．中逡逑心（５平方公里的控制這域征收“交通擁堵費(fèi)”，除公交車輛外，進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的逡逑車輛都要繳費(fèi)。最開始是采用人工方法，１９９８年開始實(shí)行電子道路收費(fèi)系統(tǒng)逡逑（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ邋Ｒｏａｄ邋Ｐｒｉｃｉｎｇ邋Ｓｙｓｔｅｍ，邋ＥＲＰＳ），在主干道上動態(tài)收取擁堵費(fèi)（見圖逡逑１邋－３）。Ｐｈａｎｇ，Ｗ邋２00４、年的Ｉ＃表明ＥＲＰＳ可以Ｍ著緩解新加坡中心城區(qū)的通逡逑勤壓力。逡逑為從理論上探究擁堵收費(fèi)能否緩解北京中心城區(qū)的通勤壓力，北京科學(xué)與逡逑－２逡逑

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王娟;;新經(jīng)濟(jì)下系統(tǒng)最優(yōu)到整體最優(yōu)的現(xiàn)代化管理模式探討[J];商業(yè)時代;2012年30期

2 李濤;;系統(tǒng)最優(yōu)到整體最優(yōu)的企業(yè)管理模式探究[J];中國商貿(mào);2011年36期

3 張雄飛;史其信;HE Rachel;BAN Jeff;;緊急疏散條件下交通控制設(shè)施選址研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2011年03期

4 馬壽峰,卜軍峰,張安訓(xùn);交通誘導(dǎo)中系統(tǒng)最優(yōu)與用戶最優(yōu)的博弈協(xié)調(diào)[J];系統(tǒng)工程學(xué)報(bào);2005年01期

5 鄭長江;盧為杰;;城市交通緊急疏散路徑優(yōu)化[J];大連交通大學(xué)學(xué)報(bào);2011年04期

6 鄭曉陽;魏俊峰;;高速公路改建中分流路網(wǎng)分擔(dān)量適應(yīng)性分析[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2011年11期

7 武小平;徐寅峰;鄭斐峰;;擁擠收費(fèi)策略設(shè)計(jì)及其效率損失分析[J];運(yùn)籌與管理;2010年06期

8 孫焰;高源發(fā);鄭文家;;物流樞紐對周邊交通影響分析[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2014年06期

9 石超峰;徐寅峰;;突發(fā)事件對交通網(wǎng)絡(luò)的影響評估指標(biāo)和方法[J];運(yùn)籌與管理;2013年04期

10 陳陽;謝紅勝;韓守東;;網(wǎng)絡(luò)配流優(yōu)化準(zhǔn)則及其評價研究[J];華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年01期

相關(guān)會議論文 前1條

1 夏洪勝;徐南榮;;城市交通若干問題探討[A];第三屆全國控制與決策系統(tǒng)學(xué)術(shù)會議論文集[C];1991年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

1 孫鑫;北京二環(huán)路內(nèi)交通出行評價指標(biāo)PoA的數(shù)值實(shí)驗(yàn)研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2018年

2 黃智芳;誘導(dǎo)信息與路徑選擇行為對交通流分布的影響研究[D];長沙理工大學(xué);2007年

3 韓要穩(wěn);集裝箱碼頭物流作業(yè)的協(xié)調(diào)方法研究[D];北京交通大學(xué);2007年

4 吳文一;航運(yùn)聯(lián)盟下的集裝箱運(yùn)輸路徑選擇研究[D];上海海事大學(xué);2004年

5 劉穎;擁擠收費(fèi)背景下?lián)Q乘停車場的定價理論研究[D];重慶交通大學(xué);2014年

6 楊麗娜;基于蟻群算法與GIS的動態(tài)交通分配模型研究[D];長安大學(xué);2014年

7 張敏;利用可交易電子路票實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的帕雷托改善[D];西南交通大學(xué);2015年

8 郭靜;基于異質(zhì)用戶的可交易電子路票系統(tǒng)建模與分析[D];內(nèi)蒙古大學(xué);2016年

9 趙一帆;復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)及其交通動力學(xué)行為研究[D];北京交通大學(xué);2008年

本文編號：2828204