隨著我國高鐵的快速發(fā)展,城際高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)逐步完善,城際時(shí)空距離大大縮短。然而,長期以來?xiàng)l塊分割造成的客運(yùn)銜接網(wǎng)絡(luò)存在諸多問題。盡管目前我國各高鐵站都建有換乘汽車客運(yùn)站,但大都采用班線運(yùn)輸,低密度需求地區(qū)很難方便地享受高鐵服務(wù),具有“門到門”優(yōu)勢的道路客運(yùn)的基礎(chǔ)性、銜接性功能未得到充分發(fā)揮。隨著“大部制”的不斷完善,“大交通”正在逐步形成,如何構(gòu)建“高效、公平、低碳、優(yōu)質(zhì)”的無縫銜接客運(yùn)系統(tǒng)成為當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)急需解決的重要問題。本文首先通過對高鐵站客運(yùn)特征進(jìn)行調(diào)查分析,明確了乘客在個(gè)人屬性、出行特性和對服務(wù)屬性要求等方面存在的規(guī)律性,以及乘客出行接駁的特性和規(guī)律�？偨Y(jié)現(xiàn)有的客運(yùn)接駁模式及其優(yōu)缺點(diǎn)和適用性,提出了適用于高鐵站的定制性靈活線路接駁模式,并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的接駁系統(tǒng),能夠?yàn)楦嗳巳禾峁┙玉g服務(wù)。然后以此為基礎(chǔ),考慮交通網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)性以及乘客需求的定制性和動(dòng)態(tài)性,建立了基于時(shí)變交通網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)最短路徑模型和高鐵站定制性靈活線路接駁巴士路徑優(yōu)化模型,建立的模型更貼近實(shí)際情況。接著根據(jù)模型的特點(diǎn),對比分析了常用的算法,對蟻群算法進(jìn)行優(yōu)化,并用于求解論文建立的模型。最后構(gòu)造了一個(gè)虛擬的交通網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證了模型和算法的有效性。
【學(xué)位單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

算法的有效性。逡逑１．４．３論文技術(shù)路線逡逑本文的研宄路線如圖１．１所示：逡逑｜邋｜客運(yùn)接駁系統(tǒng)１＾出行特征分ｔｆ］邋｜邋ｒ＾－逡逑＋T?１｜十牛ｇ邋＾１；套＿邋國內(nèi)外研邋局鐵站客運(yùn)邐丨礎(chǔ)逡逑卜栛sE微■卜究現(xiàn)狀邐特征分析邐丨分逡逑車輛路徑問題＾邐１邐｜邐１邋ｑ接駁特征分析｜邐；逡逑！邐Ｉ逡逑ｒ邐１邋邐逡逑｜邋，邐，邐ｐＨ定制系統(tǒng)￣邋｜邋＾逡逑定制性邋ｈ邐＾＾邋！邋Ｓ逡逑丨、壬田不NＪｒｉＹｉ按Ｉ邐—邐車輛系統(tǒng)邐１邐模逡逑Ｉ邐弓任杜邐＾適用于T繼鏡慕櫻掊邋邋五澹墑藉義希殄澹懾迥儒危輩的Ｊ講迪低常拚鏡閬低沖危赍澹掊義隙藻澹儒五危懾澹上靛義希邋五澹扔嘔鞫認(rèn)擔(dān)沖義希懾危懾義希卞邋五澹潁危五澹潁仔鴕唬尋啵�！丰莫辶x希苫謔北浣煌ㄍ緄模擼薷嚀?dān)諒建制谢涢活．１炥？↓r韶灣義�！邋Ｉ动态最短路举�Ｐ汀苯硬德吩擻嘔Ｐ停校夥䜣w｛七｜邐１構(gòu)逡逑Ｉ邐１邐Ｉ邋建逡逑！邋ｐ邋．邋Ｉｇ，ｔ￣邐，｜蟻群贏法優(yōu)Ｉ，邐ｐｉ」}U栜］；１＾逡逑！邋Ｌ邋２啷算色．」—＾一￣Ｕ信息素更新｜邋Ｓ逡逑！邐丨士邐邐＾算逡逑算例分析Ｉ邐！邐Ｊ逡逑Ｉ邐Ｉ邐＿＿＿＿逡逑圖１．１技術(shù)路線圖逡逑１．５本章小結(jié)逡逑本章首先分析了高鐵站客運(yùn)接駁的研究背景以及目的和意義，然后從客運(yùn)接駁系逡逑統(tǒng)、車輛路徑問題和定制公交等幾方面進(jìn)行國內(nèi)外研究分析，并進(jìn)行總結(jié)。在此基礎(chǔ)上逡逑確定論文的研究范圍，接著構(gòu)建論文的整體框架，并簡單的介紹論文各章節(jié)研宄的主要逡逑內(nèi)容，然后給出了本文的技術(shù)路線圖。逡逑１０逡逑

‘邋Ｊ邐＿邐Ｊ逡逑＾ＩＩＮＩ邋ｊ邐‘邐一＾逡逑２１搞逡逑５３％逡逑圖２．邋１性別構(gòu)成邐圖２．邋２年齡構(gòu)成逡逑｜邋．７：”－｜邐丨１５０００＆以１－丨邐１２０００／ｉ．ｍ邋ｈ邋Ｉ逡逑圖２．邋３職業(yè)分布邐圖２．邋４月收入分布逡逑圖２．１和２．２給出了年齡和性別構(gòu)成比例，通過分析可知４０歲以下的成年男性占了逡逑高鐵乘客的大部分；從職業(yè)構(gòu)成分析，如圖２．３所示，高鐵乘客公務(wù)員占的比例較大，逡逑而務(wù)工和學(xué)生相對較少，學(xué)生數(shù)量受開學(xué)時(shí)間影響；圖２．４給出了乘客的月收入分布情逡逑況，月收入在４０００－８０００元的乘客最多，占３４．６２％，可以明顯的看出乘坐高鐵的乘客收逡逑入相對會(huì)高一些，因此其可承受的服務(wù)費(fèi)用也相對較高。逡逑ｉｉｌｉｉ．邋ｉｌｌ．逡逑０邐（邐１－２：－＇邐３－４－邐５－６邋＇邐０；？？－．，Ｉ逡逑圖２．邋５出行目的統(tǒng)計(jì)邐圖２．邋６年出行次數(shù)統(tǒng)計(jì)逡逑Ｉ逡逑１２逡逑Ｉ逡逑

圖２．邋３職業(yè)分布邐圖２．邋４月收入分布逡逑圖２．１和２．２給出了年齡和性別構(gòu)成比例，通過分析可知４０歲以下的成年男性占了逡逑高鐵乘客的大部分；從職業(yè)構(gòu)成分析，如圖２．３所示，高鐵乘客公務(wù)員占的比例較大，逡逑而務(wù)工和學(xué)生相對較少，學(xué)生數(shù)量受開學(xué)時(shí)間影響；圖２．４給出了乘客的月收入分布情逡逑況，月收入在４０００－８０００元的乘客最多，占３４．６２％，可以明顯的看出乘坐高鐵的乘客收逡逑入相對會(huì)高一些，因此其可承受的服務(wù)費(fèi)用也相對較高。逡逑

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本文編號：2824208