隨著盾構(gòu)工法的快速發(fā)展,盾構(gòu)鋼套筒始發(fā)技術(shù)應(yīng)用也更加廣泛與普遍,因此,鋼套筒輔助盾構(gòu)始發(fā)過程中的安全問題成為重要關(guān)注點。然而目前對于鋼套筒始發(fā)技術(shù)本身,大多數(shù)學者的關(guān)注點在施工技術(shù),鮮有學者通過現(xiàn)場實測對其受力特征及變形情況進行分析。為彌補上述空白,本文依托深圳地鐵9號線紅樹灣站和上梅林站盾構(gòu)鋼套筒始發(fā)工程,通過現(xiàn)場監(jiān)測試驗和數(shù)值模擬手段,對鋼套筒始發(fā)過程中筒體力學性能和施工過程對端頭土體擾動規(guī)律進行了研究。本文主要研究工作與成果如下:(1)通過對上梅林站鋼套筒始發(fā)施工過程中端頭地層的土壓力和孔隙水壓力進行監(jiān)測,根據(jù)監(jiān)測結(jié)果,將盾構(gòu)始發(fā)施工過程對地層的影響劃分為:進洞期、影響前期、盾體經(jīng)過期、盾尾注漿期、影響后期五個階段,分別對各個階段的地層土壓力及孔隙水壓力進行了詳細分析,總結(jié)得出鋼套筒始發(fā)施工對端頭土體的擾動規(guī)律。(2)通過對紅樹灣站鋼套筒始發(fā)施工過程中的筒體應(yīng)力進行現(xiàn)場監(jiān)測,分析監(jiān)測結(jié)果,得到盾構(gòu)始發(fā)過程中鋼套筒環(huán)向與縱向應(yīng)力分布以及變化規(guī)律,并在此基礎(chǔ)上根據(jù)最大拉應(yīng)力理論,對盾構(gòu)始發(fā)過程中筒身結(jié)構(gòu)安全性能進行了評估。(3)利用有限元軟件建立三維模型,模擬實際施工過程,對鋼套筒在盾構(gòu)始發(fā)施工過程中的筒身力學特性進行了研究。通過改變掌子面壓力和同步注漿壓力設(shè)定不同施工工況,計算分析得到不同施工狀態(tài)對筒身變形及應(yīng)力的影響規(guī)律。并將實際工況的計算結(jié)果與實測結(jié)果進行了對比驗證。上述研究探明了鋼套筒輔助盾構(gòu)始發(fā)過程對端頭土體的擾動規(guī)律,以及筒身力學特性變化規(guī)律。有助于正確評估盾構(gòu)始發(fā)過程中鋼套筒的工作狀態(tài),能夠為今后始發(fā)鋼套筒的優(yōu)化設(shè)計及施工過程中的安全性能評估提供一定的參考和依據(jù)。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U455.43
【部分圖文】：

例如：上海延安東路南線隧道始發(fā)端頭土體覆土深度是６ｍ左右，端頭土體加逡逑固采用深層攪拌|Ъ際酰芄故擠⒕蚪蟪魷盅現(xiàn)氐哪嗨艿辣患庸掏撂遄樅皺義舷蠛兔敖窒�，造成盾构蕯D⒕蚪┕つ巖約絳縵巒跡保菜荊撂逄現(xiàn)兀誨義瞎闃蕕靨春畔吣扯芄故┕は钅�，因端头秃头加固存灾R畢藎賈露芄故擠⒆饕凳卞義瞎ぷ髏媸齲斐紗竺婊耐撂逄洌構(gòu)て諍笱詠常疤斕氖奔洌郟矗蕁ｅ義希櫻齲眨儒義賢跡保捕芄故擠⑼撂逄義希疲椋紓澹保插澹牛幔潁簦楨澹悖錚歟歟幔穡螅邋澹錚駑澹螅瑁椋澹歟溴義隙芄故┕さ墓討�，盾箟蝥的蕯D⒑偷醬锝郵盞氖鹿事收級芄故┕な鹿實囊誨義習胍隕希員苊饈鹿實墓丶謨詒Ｖざ芄溝氖擠⒂氳醬锝郵戰(zhàn)錐畏椒ǖ目蒲Ш襄義俠懟Ｔ謖庵窒腫粗攏哂卸災(zāi)芪Щ肪秤跋煨�、安全可靠度高、街o】占淶畝芄垢皺義咸淄彩擠⒓際蹙屯延倍�。辶x希保慚芯懇庖邋義洗蠖嗍墓こ桃話愣疾扇《送吠撂寮庸譚槳咐詞┕�，完成盾构蕯D�，但蕷J庵皺義鮮┕ぜ際醮嬖謁亮魘�、涌水涌砂簷E鼙囈ㄖ锏牡乇沓兩盜砍甑仁鹿室肌Ｈ玨義希靛騫捎帽疚乃齙畝芄垢痔淄彩擠⒓際�，矄眷\踩愿擼┕ぜ虻シ獎悖占湫棖簀義狹啃

本文編號：2824143