2013年9月和10月,中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間,先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(以下簡(jiǎn)稱“一帶一路”)的重大倡議,得到國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注�；A(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。我國(guó)高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)的低成本優(yōu)勢(shì)及豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn),促使我國(guó)在國(guó)外高速公路的EPC項(xiàng)目大量增加。但是,境外高速公路EPC項(xiàng)目業(yè)務(wù)由于涉及因素很多,往往需要承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)。這就要求企業(yè)必須更好的進(jìn)行境外高速公路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,并構(gòu)建更完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。本文在對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理基本理論分析的基礎(chǔ)上,從機(jī)電工程建設(shè)角度以斯里蘭卡CKE高速公路項(xiàng)目為例分析了 CKE高速公路項(xiàng)目從投標(biāo)報(bào)價(jià)階段,項(xiàng)目實(shí)施階段,竣工驗(yàn)收階段所出現(xiàn)的問題,運(yùn)用文獻(xiàn)法,風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)法,WBS-RBS進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,形成完整的風(fēng)險(xiǎn)清單,引入AHP層次分析法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素給出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略,并提出針對(duì)該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理建議。本文基于斯里蘭卡高速公路機(jī)電工程的風(fēng)險(xiǎn)管理研究,對(duì)于民營(yíng)企業(yè)“走出去”的風(fēng)險(xiǎn)防控起到了很好的示范作用,對(duì)于提高同類項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理水平有積極的現(xiàn)實(shí)意義。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U415.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2819333