發(fā)布時(shí)間：2020-09-14 18:22

　　 隨著交通擁堵日趨嚴(yán)重,居民節(jié)能環(huán)保意識(shí)日漸增強(qiáng),公共交通正日益被重視,各大城市開始以公共交通主導(dǎo)城市發(fā)展。常規(guī)公交作為公共交通的重要分支,最基本的要求就是滿足城市居民的出行需求。服務(wù)能力是公交企業(yè)為城市居民提供出行服務(wù)的能力,是其賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ),在此背景下,從公交企業(yè)的角度出發(fā),對(duì)常規(guī)公交服務(wù)能力做出評(píng)價(jià)就顯得尤為重要。首先,通過深入分析公共交通系統(tǒng)、公共交通、常規(guī)公交,最終確定本次研究對(duì)象為常規(guī)公共汽電車,并與軌道交通和出租車對(duì)比總結(jié)其優(yōu)缺點(diǎn);從概念定義、內(nèi)涵要素、衡量標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)方面對(duì)比分析得出服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平的區(qū)別;在此基礎(chǔ)上總結(jié)常規(guī)公交服務(wù)能力內(nèi)涵及主要影響因素并簡(jiǎn)要分析我國(guó)常規(guī)公交服務(wù)能力現(xiàn)狀。其次,本文基于深度訪談法和扎根理論獲取服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)并構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;通過將專家語言變量轉(zhuǎn)化成三角模糊數(shù)確定指標(biāo)權(quán)重;采用VOKOR多屬性決策法計(jì)算待評(píng)價(jià)對(duì)象優(yōu)劣排序,對(duì)無法滿足方法約束條件的待評(píng)價(jià)對(duì)象再根據(jù)改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)度法確認(rèn)排序,最終建立了VOKOR法與改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)度法相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)模型。最后,選取重慶、北京、深圳三個(gè)城市的常規(guī)公交服務(wù)能力對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,得出“服務(wù)能力方面深圳公交略優(yōu)于北京公交且二者顯著優(yōu)于重慶公交”的結(jié)論。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果與結(jié)合實(shí)際情況給出提升重慶市常規(guī)公交服務(wù)能力的對(duì)策建議�？傊�,本文從公交企業(yè)的角度出發(fā),依據(jù)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、公交車輛、站點(diǎn)設(shè)置和線網(wǎng)條件4個(gè)準(zhǔn)則建立了科學(xué)的指標(biāo)體系,運(yùn)用綜合模型對(duì)所選取的研究對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià),進(jìn)而給出對(duì)策建議,對(duì)提高常規(guī)公交服務(wù)能力有一定的借鑒意義。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

交通和城市客運(yùn)交通，按照出行方式的不同，城市客運(yùn)交通又可分為私人交通和公共交通。2.1.1 城市公共交通系統(tǒng)城市公共交通系統(tǒng)是由多種城市公共交通方式組成的有機(jī)總體，由公共交通運(yùn)輸工具與設(shè)施（硬系統(tǒng)）和公共交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理（軟系統(tǒng)）兩個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成[33]。公共交通運(yùn)輸工具：下一小節(jié)會(huì)做詳細(xì)說明，此處不再贅述。公共交通運(yùn)輸設(shè)施：主要是公共交通場(chǎng)站，包括公共汽電車場(chǎng)站（首末站、中途站）和鐵路場(chǎng)站（車站和保養(yǎng)場(chǎng)）。公共交通規(guī)劃：線網(wǎng)規(guī)劃和站點(diǎn)選址。公共交通運(yùn)營(yíng)管理：票務(wù)管理、服務(wù)監(jiān)督、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)。

第二章 常規(guī)公交服務(wù)能力概述1.2 城市公共交通城市公共交通是上一小節(jié)中公共交通運(yùn)輸工具的一個(gè)泛稱，主要為城區(qū)及周區(qū)域居民提供出行服務(wù)。根據(jù)建設(shè)部《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》，按照交通工具走行方式，我國(guó)的城市公共交通主要分為四大類型，即城市道路公共交通、城軌道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通[34]。具體分類如圖 2-2 所示。

務(wù)質(zhì)量是指服務(wù)工作能夠滿足被服務(wù)者需求的程度。換言之，服務(wù)質(zhì)量對(duì)服務(wù)工作的認(rèn)可度，顧客認(rèn)可才是質(zhì)量。對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，顧客慮結(jié)果，還要考慮過程，這就涉及到顧客感知服務(wù)的能力問題：當(dāng)顧客服務(wù)比預(yù)期高時(shí)，其滿意度就會(huì)高，相應(yīng)的結(jié)論就是服務(wù)質(zhì)量好；反之量差。從這個(gè)角度來說，服務(wù)質(zhì)量就是顧客感知服務(wù)與預(yù)期服務(wù)之間的值為正，服務(wù)質(zhì)量好；差值為負(fù)，服務(wù)質(zhì)量差。務(wù)質(zhì)量 5 大要素：）可靠性，可靠地履行服務(wù)義務(wù)；）響應(yīng)性，迅速地滿足服務(wù)需求；）有形性，可識(shí)別的服務(wù)設(shè)施、設(shè)備、人員；）移情性，設(shè)身處地為顧客著想；）保證性：良好的服務(wù)態(tài)度和知識(shí)儲(chǔ)備。

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本文編號(hào)：2818502