隨著高性能材料在橋梁結(jié)構(gòu)上的廣泛使用,橋梁的跨越能力也越來越強,就鋼筋混凝土拱橋而言,目前的最大跨徑為445m,在未來的時間里,這一跨徑將會再次被超越。拱橋設(shè)計及計算理論已相對成熟,因此在設(shè)計大跨度的拱橋上并不存在太大的困難,而采用何種施工方法來建設(shè)則是工程人員需要解決的首要問題,目前為止,國內(nèi)300m以上的鋼筋混凝土拱橋幾乎全部使用勁性骨架施工,這種施工方法最主要的問題是結(jié)構(gòu)的用鋼量大,且相對工期較長、工序復雜,因此,若發(fā)展其他拱橋施工方法在300m跨級拱橋上的施工,將具有很大的經(jīng)濟價值。本文就拱橋的纜索吊裝施工方法為對象,研究其在300m跨的鋼筋混凝土拱橋上的施工應用,分析其施工過程中的穩(wěn)定性,并針對扣掛拱肋的靜力穩(wěn)定性以及風致失穩(wěn)的影響因素進行量化分析。本文的主要工作內(nèi)容如下:(1)對300m跨拱橋的纜索吊裝施工設(shè)計及控制計算,結(jié)果表明,采用斜拉扣掛法施工300m跨鋼筋混凝土拱橋能夠滿足結(jié)構(gòu)受力和施工控制的要求。(2)300m跨度拱橋斜拉扣掛拱肋施工穩(wěn)定性及影響因素的分析。在本文中300m跨拱橋施工設(shè)計的基礎(chǔ)上分析扣掛拱肋的施工穩(wěn)定性,并定量分析拱軸系數(shù)、矢跨比、初始幾何缺陷、溫度荷載、扣索約束、拱肋接頭剛度等因素的影響。(3)大跨度拱橋斜拉扣掛拱肋施工風致靜力失穩(wěn)及其因素分析。采用Midas/FEA有限元軟件中的CFD——數(shù)值風洞,計算三個不同跨徑拱橋的截面氣動參數(shù),通過靜力加載進行三座拱橋扣掛拱肋的風致靜力失穩(wěn)分析,并討論其影響因素。結(jié)果表明,300m跨較195m跨拱橋在其斜拉扣掛施工過程中更容易發(fā)生風致靜力失穩(wěn),通過提高浪風索的索力能夠有效提高扣掛拱肋的風致靜力穩(wěn)定性能。
【學位單位】：貴州大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U448.27
【部分圖文】：

代表的橋有 Srari Most 橋，位于波黑，建于 1566 年，2005 年入選世界文化遺產(chǎn)[2]（圖1.1）。進入工業(yè)革命后，由于交通運輸量的增大以及鐵路的建設(shè)，石拱橋得以大量的建造，但是鋼、鐵拱橋的應用也逐步取代了石拱橋的地位，金屬材料成為了橋梁的主要材料[1]。19 世紀初鋼筋混凝土材料發(fā)明之后，歐洲開始修建大量的鋼筋混凝土拱橋，相應的混凝土拱橋施工工藝得到發(fā)展，也為現(xiàn)代鋼筋混凝土拱橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

貴州大學碩士學位論文扣掛施工拱橋的施工穩(wěn)定性進行綜述提出本文的研究問題及思路；第二章：各類結(jié)構(gòu)穩(wěn)定問題及理論、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的求解方法，整理風致靜動力穩(wěn)定的研論及方法；第三章，根據(jù)實際施工，對一 300m 跨拱橋進行斜拉扣掛的施工及計算；第四章：300m 跨拱橋斜拉扣掛施工穩(wěn)定性分析；第五章：大跨度斜拉扣掛施工風致靜力失穩(wěn)分析；第六章：結(jié)論及建議。

貴州大學碩士學位論文”失穩(wěn)；第三類：“躍越”失穩(wěn)[1]。穩(wěn)定問題定問題又稱為分支點失穩(wěn)，以理想中心壓桿為例，當荷載時，如圖 2.1 a，即crP P，桿件為直線平衡狀直線平衡狀態(tài)，也可能處于微彎平衡狀態(tài)，但是此時，受到微小外界擾動，桿件即發(fā)生彎曲，發(fā)生彎曲后，當crP P，桿件可以在處于直線平衡狀態(tài)，也可以種在受荷作用下由原有的平衡狀態(tài)出現(xiàn)新的平衡狀圖 2.1 b 所示，理想壓桿的荷載-位移曲線如圖 2.1 中

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本文編號：2813510