瀝青路面常見病害主要有裂縫、車轍、擁包和坑槽等病害,其中裂縫是最早出現(xiàn)、普遍存在,且從根本上無法避免的一種病害。裂縫嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致瀝青道路結(jié)構(gòu)的破壞,而采用灌縫處理是對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)最為常用的一種處置方法,相對(duì)于挖補(bǔ)路面處理的費(fèi)用較低。合理使用灌縫材料可以有效阻止路面裂縫進(jìn)一步惡化,延長路面的使用壽命。目前,國產(chǎn)瀝青路面灌縫材料的品質(zhì)還不穩(wěn)定,高溫流淌、低溫開裂、黏附性差和柔韌性小等問題突出,尤其高溫性能不穩(wěn)定、灌縫的新老界面黏附差的問題更為嚴(yán)重,最終導(dǎo)致路面裂縫修補(bǔ)失效。相比于國產(chǎn)灌縫膠,國外產(chǎn)品應(yīng)用效果良好,但受價(jià)格昂貴、施工工藝復(fù)雜等因素制約,使之推廣應(yīng)用受到一定限制。天然巖瀝青的性質(zhì)穩(wěn)定,不僅與瀝青具有良好的相容性而且可明顯改善瀝青的高溫性能,同時(shí),巖瀝青還具有優(yōu)良的水穩(wěn)定性、抗老化性能以及與集料黏附力強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì),因此,研究中采用巖瀝青對(duì)高溫型瀝青灌縫膠進(jìn)行復(fù)合組配,探討一種新的高溫型復(fù)合改性瀝青灌縫膠并對(duì)其應(yīng)用性能進(jìn)行研究。通過查閱國內(nèi)外大量的文獻(xiàn)資料,并對(duì)瀝青路面裂縫類型和產(chǎn)生原因進(jìn)行歸類分析。根據(jù)改性劑對(duì)巖改瀝青主要路用性能影響的試驗(yàn)研究及其影響規(guī)律,提出用于研究高溫型復(fù)合改性瀝青灌縫膠各種改性劑的適宜摻量。采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法,進(jìn)一步對(duì)其軟化點(diǎn)、流動(dòng)度、錐入度、彈性恢復(fù)率及0℃低溫拉伸指標(biāo)進(jìn)行分析,確定優(yōu)化組配方案,獲得高溫型復(fù)合改性瀝青灌縫膠的最優(yōu)組配,并利用微觀研究手段進(jìn)行機(jī)理分析。通過高溫型復(fù)合改性瀝青灌縫膠的應(yīng)用研究,進(jìn)一步獲得其生產(chǎn)及修補(bǔ)工藝。結(jié)果表明,該新型高溫型復(fù)合改性瀝青灌縫膠的高低溫性能、黏附性和彈性恢復(fù)能力等性能均達(dá)到指標(biāo)要求,且與修補(bǔ)路面具有良好的黏附性,品質(zhì)優(yōu)良。
【學(xué)位單位】：山東交通學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U414
【部分圖文】：

1 緒論究的背景及意義著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通道路網(wǎng)逐漸壯大與延伸，交通運(yùn)輸行業(yè)。到 2017 年底，我國公路總里程已達(dá) 477.35 萬公里，公路密度為平方公里。統(tǒng)計(jì)分析 2013~2017 年全國公路總里程（如圖 1.1）可國公路建設(shè)發(fā)展迅猛，全國公路總里程增長了 9.6%。而目前我國公到 467.46 萬公里，占公路總里程的 97.9%。

技術(shù)路線圖

圖 3.1 60 目廢舊膠粉表 3.7 60 目廢舊膠粉主要技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)目 相對(duì)密度 水分（%）灰分（%）金屬含量（%）纖維含量（%）檢測(cè)結(jié)果 1.216 0.270 4.500 0.002 0.2003.1.4 相容劑糠醛抽出油是一種典型的相容劑，其高芳烴油，黏度大，芳烴含量高，其中的重芳烴組分可用作優(yōu)良的道路瀝青調(diào)和組分，以提高瀝青品質(zhì)[70]。同時(shí)具有良好的相容性，可促進(jìn) SBS 和 SBR 等改性劑在瀝青中的溶解，增加其延展性。改變了硫化的物理性能，并降低成本。為增加 SBS 在瀝青中的溶解度，增加延展性，本研究中選用糠醛抽出油作為一種相容劑，其如圖 3.2 所示，技術(shù)性質(zhì)見表 3.8。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2808809