發(fā)布時(shí)間：2020-08-29 12:20

　　 為了掌握城市軌道交通車站出站端自行車接駁特征,定量描述出站端潛在自行車接駁分擔(dān)率轉(zhuǎn)移規(guī)律,以日本東京都為例,選取570個(gè)車站進(jìn)行調(diào)查,總結(jié)不同區(qū)域自行車接駁分擔(dān)率變化規(guī)律,得出其與車站密度、設(shè)施配置的關(guān)系.在此基礎(chǔ)上,篩選出30組車站-交通小區(qū)對(duì)調(diào)查其接駁距離、步行及公交接駁時(shí)間、費(fèi)用等,探討接駁距離、步行與公交接駁時(shí)間差、公交在車時(shí)間比對(duì)出站端潛在自行車接駁分擔(dān)率轉(zhuǎn)移的影響,通過(guò)多元非線性擬合,建立出站端潛在自行車接駁分擔(dān)率轉(zhuǎn)移模型并驗(yàn)證.
【部分圖文】：

１４．５４０．１１３１．９４４．１３５１．０ＪＲ鐵路１０．６６．８１３２．１２４．７１５１．０５０．５２９３．７獨(dú)軌及新交通系統(tǒng)００４２．２７．９１６．０５．４５８．２合計(jì)線路長(zhǎng)度／ｋｍ１５５．５５３５．２２９８．９９８９．６山手線上除了東京站、品川站、上野站等傳統(tǒng)大站外，還涵蓋了池袋站、新宿站、涉谷站等副都市中心，且眾多私鐵線均以山手線車站為起點(diǎn)向外延伸．整條線路的功能和位置都類似于上海的地鐵４號(hào)線．因此結(jié)合整個(gè)東京都的行政區(qū)劃，將東京都分為３個(gè)部分，如圖１所示：（１）中心區(qū)：山手線以內(nèi)車站所在行政區(qū)劃與都心３區(qū)的集合，共１０個(gè)區(qū)．由于北區(qū)僅有的田端站位于行政區(qū)劃端部，故不屬于該類．（２）中心城區(qū)（不含中心區(qū)）：除第（１）類以外的東京都區(qū)部，共１３個(gè)區(qū)．（３）外圍區(qū)：東京都２６個(gè)市．圖１日本東京都分區(qū)Ｆｉｇ．１ＴｈｒｅｅｚｏｎｅｓｏｆＴｏｋｙｏ２自行車進(jìn)出站接駁分擔(dān)率特征數(shù)據(jù)來(lái)源為日本平成２２年（２０１０年）首都圈大都市交通普查的進(jìn)出站接駁方式調(diào)查表［８］．其調(diào)查內(nèi)容為購(gòu)買(mǎi)通勤和通學(xué)月票的乘客在調(diào)查當(dāng)天的第一次軌道交通出行中的進(jìn)、出站接駁方式［９］．從中篩選出東京都范圍內(nèi)同時(shí)存在自行車進(jìn)出站接駁數(shù)據(jù)的５７０個(gè)車站進(jìn)行分析．因城市軌道交通車站的自行車接駁量以通勤、通學(xué)的換乘軌道交通乘客為主［１０］，故本次調(diào)查統(tǒng)計(jì)得到的規(guī)律對(duì)確定車站高峰小時(shí)自行車接駁比例具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用．本次調(diào)查中，除武

本文編號(hào)：2808542