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貨物綜合運(yùn)輸通道選擇與優(yōu)化

發(fā)布時(shí)間:2020-08-27 06:45
【摘要】:貨運(yùn)通道建設(shè)是影響貨物運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行效率的關(guān)鍵因素,與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。組成社會(huì)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)體要素包括貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)和貨運(yùn)通道兩個(gè)重要部分,其中,貨運(yùn)通道起到銜接貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)、擴(kuò)大節(jié)點(diǎn)輻射范圍的作用,是實(shí)現(xiàn)社會(huì)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)高效運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施,識(shí)別并優(yōu)化區(qū)域內(nèi)貨物運(yùn)輸通道,有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)輸通道在理論研究和實(shí)踐規(guī)劃方面有一定的深度和廣度,基于數(shù)據(jù)的通道規(guī)劃研究明顯滯后于通道建設(shè)要求。本文以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向,利用數(shù)據(jù)挖掘分析技術(shù)解決數(shù)據(jù)應(yīng)用的問(wèn)題,采用吉林省2015年貨運(yùn)資料,以高速公路計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)為主,國(guó)道觀測(cè)站數(shù)據(jù)、道路運(yùn)輸抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)為補(bǔ)充,對(duì)貨物運(yùn)輸通道選擇與優(yōu)化模型進(jìn)行研究。論文在運(yùn)輸通道理論基礎(chǔ)上,闡述復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心性,綜合考慮城市自身屬性和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的中心性,設(shè)計(jì)了線路重要度法和線路交流能力優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的線路綜合能力貨運(yùn)通道選擇法;谔卣飨蛄恐行男詼y(cè)度的通道選擇,將通道中節(jié)點(diǎn)城市的個(gè)體價(jià)值上升到全網(wǎng)價(jià)值,有利于發(fā)揮城市的影響力和輻射帶動(dòng)作用。在通道優(yōu)化方面,本文依據(jù)通道的線性特性和寬度特征,修改DBSCAN聚類算法,加入角度因素,分段處理運(yùn)輸需求線,將貨運(yùn)起終點(diǎn)在設(shè)定角度和寬度范圍內(nèi)的線路聚類到同一通道,對(duì)“DBSCAN-通道聚類法”中的四個(gè)參數(shù)進(jìn)行敏感性分析,研究OD間貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、分段長(zhǎng)度、通道寬度和夾角參數(shù)的變化對(duì)通道聚類效果的影響;針對(duì)通道內(nèi)公路和鐵路兩種貨物運(yùn)輸方式,分析運(yùn)輸?shù)某杀、時(shí)效和質(zhì)量特性,研究運(yùn)量-運(yùn)距-分擔(dān)率之間的關(guān)系函數(shù),給出主通道的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率優(yōu)化建議;根據(jù)空間數(shù)據(jù)挖掘理論,引入Voronoi勢(shì)力范圍的概念,對(duì)通道節(jié)點(diǎn)空間吸引范圍進(jìn)行劃分。全文在運(yùn)輸通道規(guī)劃理論基礎(chǔ)上,將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心性測(cè)度和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)相結(jié)合,按照點(diǎn)線面三個(gè)層次依次完成通道線選擇,軸線挖掘,內(nèi)部配置優(yōu)化和空間范圍優(yōu)化,給出貨物綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃調(diào)整、建設(shè)范圍權(quán)責(zé)劃分的依據(jù),為提高貨物運(yùn)輸通道服務(wù)效能提供參考。
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號(hào)】:U492.3
【圖文】:

線段,空間,通道


入是觀測(cè) ID(唯一標(biāo)識(shí)符)、起終點(diǎn)(OD)坐標(biāo)、適貨運(yùn)交流量)。其他參數(shù)說(shuō)明:通道寬度的一半為影響區(qū)要通道的最大夾角max ;最小權(quán)重為通道最少樣本量通道軸線所聚集的線路。類算法的基于密度的聚類方法( D BSCAN)是一種典型的聚這種算法主要有兩個(gè)輸入?yún)?shù): 掃描半徑e ps(劃分到距離)和 最小包含點(diǎn)數(shù)M inPts(劃分為一個(gè)鄰域的最意一點(diǎn)作為種子來(lái)聚集周圍的點(diǎn),最終聚類的結(jié)果相同類,針對(duì)本文的貨運(yùn)通道,增加角度參數(shù)來(lái)解決不同方防止通道軸線影響范圍內(nèi)通道間夾角過(guò)大。數(shù)之間的距離如所示。

貨運(yùn)密度,吉林省,國(guó)道,高速公路


第 5 章 實(shí) 證 分 析年吉林省主要公路網(wǎng)貨運(yùn)密度分布如圖 5.5 所示。高速收費(fèi)站沿線覆蓋密度較大,數(shù)目多而不利于數(shù)據(jù)的處理與分析,在不影響節(jié)點(diǎn)布局的情況下,現(xiàn)將高速公路網(wǎng)按照吉林省地理資源等特征,劃分成 30 個(gè)節(jié)點(diǎn),各個(gè)節(jié)點(diǎn)劃分情況詳見附表 1。吉林省高速路網(wǎng)與歸并后的節(jié)點(diǎn)分布如圖 5.6所示。

城市分布,城市分布,節(jié)點(diǎn),高速公路


47a.吉林省行政區(qū)域高速公路分布 b.Trans CAD 節(jié)點(diǎn)城市號(hào)圖 5.6 節(jié)點(diǎn)城市分布圖高速公路歸并的貨運(yùn)密度分布如圖 5.7a 所示。貨運(yùn)分配情況保持一致,說(shuō)明主要節(jié)點(diǎn)的提取基本合理。由圖 5.7a,吉林省高速公路貨物運(yùn)輸最為繁忙的路段是北接哈爾濱,南連北京的京哈高速吉林境內(nèi)路段;貨物流向方面,往北京方向的

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本文編號(hào):2805773


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