【摘要】：共享經(jīng)濟(jì)的背景下應(yīng)運(yùn)而生的共享停車,為城市停車資源緊張問題提供了新的解決方案,通過不同類型用地配建停車設(shè)施之間的停車需求的差異,來更好地調(diào)節(jié)和均衡區(qū)域內(nèi)停車泊位資源,達(dá)到既有泊位的利用效率最大化。本文以共享停車?yán)碚摓榛A(chǔ),將共享停車模式分為共享固定租用與臨時(shí)租用模式,分別以停放許可和浮動(dòng)收費(fèi)為相對(duì)應(yīng)的調(diào)控需求的手段,通過研究?jī)煞N模式下的停放需求特性和停車行為選擇特性,揭示不同模式下的需求管理方法的差異。進(jìn)一步地,對(duì)共享固定租用模式下停放許可的發(fā)放數(shù)量、價(jià)格和使用時(shí)段以及共享臨時(shí)租用模式下的浮動(dòng)收費(fèi)方式進(jìn)行研究。首先,對(duì)不同用地類型的停放需求進(jìn)行實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),研究居住、行政辦公、醫(yī)院、商場(chǎng)、賓館等典型用地類型的占用特性及可開放共享的時(shí)間窗口,以此為基礎(chǔ),將共享停車模式分為共享固定租用和共享臨時(shí)停放兩種模式,并通過包月車與臨時(shí)車的停放數(shù)據(jù),總結(jié)兩種模式下的停放需求特性。其次,基于這兩種共享停車模式,提出停放許可和浮動(dòng)收費(fèi)兩種共享停車需求調(diào)節(jié)手段,固定租用模式下共享停車需求適合通過更為穩(wěn)態(tài)的方式去控制與管理,而臨時(shí)租用模式下共享停車需求更適合通過靈活的方式去調(diào)節(jié)和引導(dǎo)。另外,采用SP問卷調(diào)查的形式,對(duì)兩種模式三個(gè)情境下的共享停車行為選擇意向進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并應(yīng)用Mixed Logit和二元Logit模型建立停車行為選擇模型。再次,針對(duì)共享固定租用模式,通過發(fā)放停放許可的方式來管理這部分相對(duì)固定的停放需求,停放許可的使用時(shí)段與建筑物的長時(shí)共享時(shí)間窗口相一致,而對(duì)于共享停放許可的支付意愿可以看作是否參與共享停放許可的購買和愿意為許可支付的金額這兩部分,這與雙欄模型的建模思想是一致的。對(duì)潛在停車者由雙欄模型得到的支付意愿確定需求數(shù)量,由期望泊位占用率確定最大泊位供給數(shù)量,通過供需兩方的比較,最終確定共享停放許可的定價(jià)與數(shù)量。最后,針對(duì)共享臨時(shí)租用模式,借鑒舊金山市的停車浮動(dòng)收費(fèi)方式,期望通過共享停車設(shè)施的占用率來調(diào)整泊位的租用價(jià)格,從而影響潛在共享停車者對(duì)于臨時(shí)租用泊位的選擇概率,以此建立動(dòng)態(tài)平衡的浮動(dòng)收費(fèi)方法,通過價(jià)格杠桿來影響停車需求,以達(dá)到共享停車設(shè)施占用率在理想水平的效果。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.7
【圖文】：

可能會(huì)找不到空余的泊位進(jìn)行停放，因此共享不僅是在有需滿足一定的條件，通�？紤]空余泊位數(shù)和共享開放的時(shí)長，，該建筑物附近有需求差異明顯的其他類型建筑物配建停車設(shè)接受范圍內(nèi)。應(yīng)在不同類型的建筑物或用地之間進(jìn)行，且兩者間存在不相同兩者間的需求能產(chǎn)生互補(bǔ)的效應(yīng)。若步行距離不在停車者可接設(shè)施已經(jīng)飽和，停車者也可能寧愿選擇冒險(xiǎn)違停也不愿意前往施，這種情景下，共享停車并不能達(dá)到應(yīng)有的效果，因此實(shí)施步行可達(dá)區(qū)域內(nèi)。[17, 18, 21, 59]提出的共享時(shí)間窗口的概念，即某種用地類型可對(duì)外同用地類型的工作日共享的時(shí)間窗口進(jìn)行分析。類停車居住類停車設(shè)施工作日車輛的進(jìn)出數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，繪制泊位占如圖 2-1 所示。

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文到住處時(shí)，停車到達(dá)率迎來了一個(gè)快速增長，在傍晚 17:00 左輛急劇增加，停放需求增加，達(dá)到停車設(shè)施占用量的最高峰，，但總體停放需求處于高峰期。直至第二天早晨，通勤停車者離車輛增多，整體停放需求下降，停車設(shè)施形成一天中需求的享時(shí)間特征與箭頭指示的時(shí)間區(qū)間即為可開放共享的時(shí)間窗口，居住類用:00—16:00。盡管在中午時(shí)段會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高峰，但是在整個(gè)共大，表明在這個(gè)時(shí)段可以容納較多的其他類型的外來共享停車辦公類停車辦公類用地配建停車設(shè)施的停車數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，繪制泊位占用見圖 2-2。

圖 2-3 醫(yī)院類停車設(shè)施工作日泊位占用曲線及共享時(shí)間窗口求特性地停車需求的特殊性在于盡管有一部分停車者是出于探視的需均為就醫(yī)，因此其白天的停車需求很大程度上取決于醫(yī)院門診診一般 8:00 開放，但是就診人群需要提前排隊(duì)掛號(hào)，因此從 增高，直至 8:00 以后增速放緩，但泊位占用始終維持在較高的滿足自身的需求，甚至?xí)a(chǎn)生需求溢出的情況，不適合開放共的結(jié)束，中午占用曲線呈現(xiàn)一個(gè)明顯的波谷，下午門診時(shí)間段，停車設(shè)施飽和度再次回到一個(gè)相對(duì)高的水平，直到 16:00 左一定量的急診需求，在 20:00 左右可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高峰，隨會(huì)有小幅度波動(dòng)。享時(shí)間特征地的共享停車窗口主要在中午時(shí)段 11:45—13:45 以及夜間 1相對(duì)開放時(shí)間短，服務(wù)于停放時(shí)長較短的共享需求，夜間開放較長的停車者共享。

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本文編號(hào)：2805136