【摘要】：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)延緩路面病害發(fā)展的主動(dòng)型養(yǎng)護(hù)方式,可以有效減少公路瀝青路面全壽命周期的維修養(yǎng)護(hù)成本。受處治前路面條件、溫度、濕度、交通水平等因素的影響,采用不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施對(duì)于車轍、裂縫、平整度的改善效果有所不同。為了改善預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施效果,本文進(jìn)行基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果研究。依托美國(guó)LTPP數(shù)據(jù)庫(kù)中的SPS-3試驗(yàn)項(xiàng)目,對(duì)薄層罩面、稀漿封層、石屑封層、封縫這四種最常見的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的養(yǎng)護(hù)效果開展了一系列分析研究,具體的研究?jī)?nèi)容分為以下四個(gè)方面:(1)基于大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理技術(shù),在LTPP數(shù)據(jù)中提取和預(yù)處理本文所需要的SPS-3試驗(yàn)項(xiàng)目中81個(gè)站點(diǎn)的五種典型病害類型數(shù)據(jù)以及四種不同影響因素的數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上利用SQL對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)一步處理,重構(gòu)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù),建立短期和長(zhǎng)期路面病害指標(biāo)評(píng)價(jià)體系以及各種影響因素分類指標(biāo)體系,為后續(xù)各項(xiàng)研究提供數(shù)據(jù)支撐。(2)選擇預(yù)處治前后路面病害改變值為短期效果評(píng)價(jià)指標(biāo),建立關(guān)系圖,分別探究薄層罩面、稀漿封層、石屑封層、封縫對(duì)于改善車轍、平整度以及不同形態(tài)裂縫的短期效果。同時(shí),利用SPSS單因素方差分析法探究采用不同養(yǎng)護(hù)措施對(duì)于改善路面短期病害的顯著性。利用各種處治措施對(duì)于五種病害整體改善效果的均值散點(diǎn)圖,對(duì)各種處治措施的短期改善效果進(jìn)一步驗(yàn)證和比較。(3)選擇加權(quán)病害作為路面病害長(zhǎng)期效果評(píng)價(jià)指標(biāo),并建立關(guān)系圖,分別探究四種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施對(duì)于五種病害的長(zhǎng)期改善效果;利用SPSS配對(duì)T檢驗(yàn)分析方法探究采用不同處治方式對(duì)于改善路面長(zhǎng)期病害的顯著性。利用各處治措施對(duì)于五種病害改善整體效果的均值散點(diǎn)圖以及累計(jì)頻率圖,驗(yàn)證各種處治措施的長(zhǎng)期改善效果。(4)采用二元邏輯回歸分析法,建立“0-1”模型,探究溫度、濕度、交通水平、預(yù)處治前路面條件、處治方式等因素對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施效果的影響。最后,對(duì)不同地區(qū)不同病害的養(yǎng)護(hù)方式和養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)給出合適的建議。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U418.6
【圖文】：

第一章 緒論第一章 緒論題背景及研究意義國(guó)以來(lái)，我國(guó)公路總里程實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍，高速公路也實(shí)現(xiàn)了有無(wú)到有、由有大轉(zhuǎn)變。截止到 2016 年年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到 469.63 萬(wàn)公里，比上年增加公里；其中，高速公路里程達(dá)到 11.30 萬(wàn)公里。公路網(wǎng)密度為 48.92 公里/百平方上年增加了 1.24 公里/平方公里，如下圖 1-1 所示[1]。公路養(yǎng)護(hù)里程 459 萬(wàn)公里總里程的 97.7%[1]�？梢�，布局合理、功能完善的公路網(wǎng)已基本形成，公路總里密度穩(wěn)步增加，公路養(yǎng)護(hù)里程占公路總里程的比例十分可觀。在未來(lái)，公路發(fā)展步向加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、規(guī)范管理、提升服務(wù)、完善路網(wǎng)支撐系統(tǒng)等方向發(fā)展[2]。

般不會(huì)超過(guò) 3cm，不會(huì)顯著提高路面結(jié)構(gòu)承載能力。高等級(jí)瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可按厚度的大小和養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度的強(qiáng)弱分為四類，如下圖 1.2.1-1 所示：圖1-2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分類[14]目前，國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用并取得較好養(yǎng)護(hù)效果的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要有表面封層、裂縫填縫和薄層罩面三種類型[15]�？梢灶A(yù)測(cè)，在未來(lái)，薄層罩面、碎石封層、稀漿封層、封縫等技術(shù)仍是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的主力軍，在新材料、新工藝和新裝備的引領(lǐng)下，會(huì)煥發(fā)出巨大的生機(jī)和活力。而 SHRP 計(jì)劃中的 SPS-3 試驗(yàn)項(xiàng)目，針對(duì)四種最常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，記載了從 1990~2006 年長(zhǎng)達(dá) 16 年的數(shù)據(jù)，涵蓋了平整度、裂縫、車轍等多種病害指

圖 2-1 SPS-3 主要影響因素查詢交通水平通荷載既是路基路面的服務(wù)對(duì)象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷最直接、最主要的通荷載是不斷移動(dòng)著的、具有振動(dòng)和沖擊影響的動(dòng)荷載，其特性包括軸載的空間、時(shí)間分布特性、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)荷載特性等。不同地區(qū)、不同等級(jí)的公路，交通荷大的差異性。這種差異性對(duì)于不同地區(qū)瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施、養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇提出要求。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，交通荷載主要有兩種描述方法[35]：一種是累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸Ls），即按照等效破壞或等效結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算軸載相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，在考慮車道系數(shù)后，可計(jì)算出一個(gè)車量軸次總和；另一種是軸載譜，即不同軸載的作用次數(shù)的頻率組成，用軸載譜來(lái)荷載更加全面精確。我國(guó)目前的設(shè)計(jì)體系中，采用軸載譜方法采集、分析數(shù)據(jù)，當(dāng)量軸載作為交通輸入?yún)?shù)。本研究中，采用 Roger Smith[18]教授的提出的分類方法，根據(jù)各個(gè)截面在預(yù)防性養(yǎng)

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2796140