【摘要】：隨著我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施,城市新區(qū)在我國各地呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢,為提升城市新區(qū)交通基礎設施的服務能力和服務品質,國內許多城市新區(qū)開始規(guī)劃建設現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。但由于對現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的技術特點和交通特征認識不足,缺乏系統(tǒng)的線網規(guī)劃方法指導,以致現(xiàn)代有軌電車線網布局規(guī)劃脫離城市新區(qū)的總體規(guī)劃和客觀實際,已經建成的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)存在客流支撐不足、作用發(fā)揮不明顯等問題。論文通過系統(tǒng)研究城市新區(qū)現(xiàn)代有軌電車交通發(fā)展機理、線網特征、客流需求預測、規(guī)模測算、線網生成及優(yōu)化、線網評價與時序決策等方面的關鍵技術和規(guī)劃方法,有利于提高線網規(guī)劃的科學合理性,對促進現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在城市新區(qū)健康、有序和可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。論文從城市新區(qū)公共交通導向、公交優(yōu)先、綠色集約化發(fā)展等角度,研究了現(xiàn)代有軌電車交通與城市新區(qū)之間互為驅動的發(fā)展機理。通過分析現(xiàn)代有軌電車在城市新區(qū)的適應性,明確了現(xiàn)代有軌電車交通在多模式、多層次公共交通體系中的功能定位。結合現(xiàn)代有軌電車交通的技術特點,研究了表征現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)交通特性的關鍵指標,為現(xiàn)代有軌電車線網規(guī)劃方法研究提供交通運行參數(shù)。在研究現(xiàn)代有軌電車線網基本形態(tài)的基礎上,通過現(xiàn)代有軌電車線網與城市新區(qū)空間結構的耦合關系和發(fā)展演化過程分析,研究了城市新區(qū)現(xiàn)代有軌電車線網特征,提出現(xiàn)代有軌電車交通線網形態(tài)的選擇應與城市新區(qū)空間發(fā)展特點相結合的規(guī)劃思路。針對城市新區(qū)線網客流預測模型選用和參數(shù)取值方法,提出出行生成預測宜根據城市新區(qū)特點和發(fā)展規(guī)律,對模型相關參數(shù)進行相應調整與標定,對于特殊活躍的小區(qū)還應考慮核心地區(qū)系數(shù);出行分布預測應針對內部、外部交通聯(lián)系的差異分別建模,采用重疊需求理論進行網絡疊加;出行方式劃分考慮多模式公交網絡條件下,出行者對組合出行模式選擇的自主性,構建全方式組合出行隨機用戶均衡Logit模型進行預測;基于現(xiàn)代有軌電車交通適宜的出行距離、旅行速度和運輸能力等特征指標進行效用參數(shù)的標定;網絡分配應結合城市新區(qū)發(fā)展的階段性分期分步構建分配網絡模型,增加地面交叉口信號延誤時間的考慮。通過對影響城市新區(qū)現(xiàn)代有軌電車線網規(guī)模的主要因素分析,提出了基于客流需求、線網覆蓋率和幾何分析的線網規(guī)模測算方法;采用“面、線、點”要素分析法研究了線網生成的控制要素,并采用基于交通小區(qū)重要度的虛擬路徑生成方法和基于集散點重要度的實體路徑生成方法構建初始線網;引入K最短路徑算法,對現(xiàn)代有軌電車線網進行優(yōu)化選擇,為城市新區(qū)現(xiàn)代有軌電車線網生成和優(yōu)化提供了理論支撐。為了能夠科學的評價城市新區(qū)現(xiàn)代有軌電車線網規(guī)劃效果,建立了能夠反映線網規(guī)劃方案優(yōu)劣程度的評價目標、評價因素和指標體系,通過分析這些指標的權重關系,采用模糊綜合評價模型對線網規(guī)劃方案進行評價。采用多目標理想點決策模型(TOPSIS),構建標準化決策矩陣確定現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線網時序決策,為現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線網的實施提供科學依據。采用論文提出的線網規(guī)劃方法和關鍵技術,以南京河西新城現(xiàn)代有軌電車線網規(guī)劃為實例應用,系統(tǒng)論證了河西新城現(xiàn)代有軌電車線網的功能定位、客流需求分析、線網規(guī)模測算、線網生成與優(yōu)化、線網評價及時序決策,進一步驗證了論文相關研究成果的有效性。
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491
【圖文】：

城市交通擁堵、環(huán)境污染和能源短缺等問題。據國家統(tǒng)計局的數(shù)據顯示，我國城鎮(zhèn)化率逡逑從２００３年的４０．５３％增長到２０１６年的５７．４％，城市人口由２００３年的５．２４億增加到２０１６逡逑年的７．９２億，我國城市人口增長情況如圖１－１所示。在此期間，我國的私家車擁有量呈逡逑爆發(fā)式上升態(tài)勢，２００３年私家車擁有量為１２１９萬輛，２０１６年私家車擁有量已經達到逡逑１．６５億輛，年均X棾ぢ蝕锏劍玻玻玻ァｅ義希瑰危保埃板義希峰澹罰卞危罰梗插義希稿危叮梗卞危罰斟危罰常卞危罰矗瑰危峰澹卞危梗板義希峰危跺澹矗靛澹跺澹峰危福板義希齲簦簦簦戾義希玻埃埃沖澹玻埃埃村澹玻埃埃靛澹玻埃埃跺澹玻埃埃峰澹玻埃埃稿澹玻埃埃瑰澹玻埃保板澹玻埃保卞澹玻埃保插澹玻埃保沖澹玻埃保村澹玻埃保靛澹玻埃保跺義稀觥觥觥齔欽蛉絲冢ㄒ諶耍╁危�？—札Zせ剩ǎィ╁義賢跡保蔽夜玻埃埃場玻埃保賭瓿欽蛉絲讜齔で榭鰣義弦猿鞘斜咴登⒄刮躉沙て鵠吹某鞘行慮晌夜鞘蟹⒄溝娜鵲愕厙�，峨s阱義銑鞘鋅占渫卣埂⒉擋季鐘嘔�、中心硢跳冉z謨刖鴕蹈諼皇梟⒌繞鸕焦丶饔謾３鞘行洛義锨詵⒄剮問繳弦淹耆黃屏舜車囊怨ひ稻梅⒄刮〉木每⑶�、工业园Ｋ，辶x希卞義

本文編號：2793988