發(fā)布時間：2020-08-14 15:57

【摘要】：公路隧道建設(shè)的高速發(fā)展,使得交通量迅速增加。大量長大型公路隧道的不斷出現(xiàn),使得公路隧道的災(zāi)害,尤其是公路隧道火災(zāi),成為了影響公路隧道安全使用的重大隱患。分析曾經(jīng)發(fā)生過的公路隧道火災(zāi)資料可以發(fā)現(xiàn),每5000萬輛·公里就會發(fā)生一次公路隧道火災(zāi)事故。本文依托在建咪的螺旋公路隧道工程,通過理論分析、數(shù)值模擬等方法,對在20MW火災(zāi)規(guī)模下,咪的螺旋隧道的溫度、煙流控制以及人員疏散進(jìn)行系統(tǒng)研究分析,本文的主要研究成果如下:(1)統(tǒng)計公路隧道運營期重大火災(zāi)事故數(shù)據(jù),分析引起隧道火災(zāi)事故的原因。(2)分析公路隧道火災(zāi)通風(fēng)理論以及目前隧道工程中常用的通風(fēng)方式,結(jié)合咪的螺旋隧道的具體工程參數(shù),建立咪的螺旋隧道三維數(shù)值模擬模型,確定數(shù)值模擬邊界條件,對咪的上行、下行螺旋隧道火災(zāi)模式下進(jìn)行數(shù)值模擬分析。(3)對咪的上行隧道和下行隧道分別進(jìn)行數(shù)值模擬研究。按照隧道工程設(shè)計規(guī)范中對隧道臨界風(fēng)速的設(shè)計要求,分別對上行隧道、下行隧道進(jìn)行六種工況條件下的數(shù)值模擬研究。通過分析不同工況情況下上行、下行隧道的煙氣擴(kuò)散情況,分別確定咪的上行隧道和下行隧道的臨界風(fēng)速大小,分別為3.6m/s、4.8m/s。(4)在臨界風(fēng)速的條件下,分別研究咪的上行隧道和下行隧道發(fā)生火災(zāi)時,溫度以及煙氣濃度在隧道縱向方向上的分布規(guī)律,并根據(jù)人體對溫度以及煙氣濃度的最大忍耐值,確定咪的上行隧道和下行隧道在發(fā)生火災(zāi)是的可用安全疏散時間ASET為900s,為后續(xù)的人員應(yīng)急疏散研究提供數(shù)據(jù)支持。(5)在20MW火災(zāi)規(guī)模下,通過采用理論分析的方法,分析確定咪為的螺旋隧道發(fā)生火災(zāi)后,進(jìn)行人員應(yīng)急疏散時的必需疏散時間RSET,為645s,結(jié)合可用安全疏散時間ASET,討論咪的螺旋隧道施工設(shè)計方案中的人行、車行橫通道設(shè)計是否合理。(6)提出在正常運營情況下以及發(fā)生擁堵現(xiàn)象情況下,咪的螺旋隧道突發(fā)火災(zāi)時的人員疏散方式,并提出咪的螺旋隧道突發(fā)火災(zāi)時的救援實施建議。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U458.1
【圖文】：

8 2008京珠高速公路大寶山隧道追尾起火引發(fā)爆炸 2 人死亡2 輛車被燒毀，隧道結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重傷害9 2008寶成鐵路 109 隧道地震 2 人受傷 隧道受損10 2009 秦嶺-終南山 貨物起火 無 隧道封閉 1 小時11 2010 無錫惠山隧道 客車自燃24 人死亡，19 人受傷客車燒毀12 2014山西晉城晉濟(jì)高速追尾，導(dǎo)致車輛起火31 人死亡、9 人失蹤42 臺車輛及煤炭等貨物被引燃引爆，隧道嚴(yán)重?fù)p壞13 2015廣州廣河高速鳳凰山隧道6 輛轎車相撞后其中 2 輛轎車起火無 2 車起火燒毀14 2015河南鄭堯高速始祖山隧道轎車自燃 無 2 車起火燒毀

2 咪的隧道工程概況及隧道火災(zāi)通風(fēng)理論分析2 咪的隧道工程概況及隧道火災(zāi)通風(fēng)理論分析2.1 咪的隧道工程概況咪的村特長隧道位于建水縣至元陽段高速公路于茍街互通和與龍岔互通之間，隧道為雙線分離式隧道，左線（Z3K35+076～Z3K38+906）長 3830m，右線（K35+110～K39+080）長 3970m，,該隧道為螺旋隧道，進(jìn)出口高差約 80m，隧道縱坡為-2.08%、-2.05%（單向坡）隧道進(jìn)口軸線方向 147°，最大埋深 366m，屬深埋特長隧道。從初勘地質(zhì)資料來看，隧道區(qū)以花崗巖為主，隧道進(jìn)口右側(cè)約 50m為鄉(xiāng)村公路，經(jīng) 5-7#施工便道可至洞口，總體進(jìn)口交通較便利，出口位于鄉(xiāng)村公路里側(cè)，交通便利。圖 2.1 為咪的螺旋隧道衛(wèi)星圖。

圖 3.3 坐標(biāo)示意圖Fig.3.3 The numerical simulation coordinates FDS5.0 的 EVAC 軟件中，在進(jìn)行人員疏散時為標(biāo)準(zhǔn)，并且為了能夠?qū)⒈疚牡哪M結(jié)果應(yīng)溫度、CO 濃度分布規(guī)律時，均選擇離地面隧道發(fā)生火災(zāi)時，溫度、CO 濃度的縱向分布下游 20m、80m、150m、230m 處進(jìn)行采點情況如圖 3.4 所示。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2793240