【摘要】：高速公路的蓬勃發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至國家經(jīng)濟(jì)的騰飛,但與此同時(shí)也導(dǎo)致了高能耗、高污染等問題。高速公路建設(shè)單位、施工單位往往更加關(guān)注項(xiàng)目建設(shè)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而對(duì)項(xiàng)目建設(shè)所帶來的生態(tài)負(fù)面效應(yīng)不夠重視。近年來,國內(nèi)專家學(xué)者開展了眾多關(guān)于綠色低碳公路方面的研究,高速公路投資者和社會(huì)大眾也對(duì)綠色施工越來越重視,高速公路傳統(tǒng)的建設(shè)模式越來越不符合綠色理念的要求和國家政策發(fā)展趨勢(shì),綠色低碳是高速公路項(xiàng)目的唯一發(fā)展途徑。而高速公路綠色施工組織設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高速公路項(xiàng)目管理發(fā)展和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展共同的要求,是綠色施工實(shí)施的條件和根本。本文旨在對(duì)高速公路綠色施工組織設(shè)計(jì)綠色度測(cè)算進(jìn)行系統(tǒng)研究。在傳統(tǒng)高速公路施工組織設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上,將綠色施工理念引入,對(duì)高速公路項(xiàng)目綠色施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)涵及其特點(diǎn)進(jìn)行了解釋說明,同時(shí)分析了具體的編制程序。同時(shí)界定了施工組織設(shè)計(jì)綠色度的概念,以期對(duì)施工組織設(shè)計(jì)綠色等級(jí)進(jìn)行測(cè)算。根據(jù)綠色施工基本要求,從“節(jié)材與材料資源利用”、“節(jié)水與水資源利用”、“節(jié)地與土地資源保護(hù)”、“節(jié)能與能源利用”、“環(huán)境保護(hù)”等五個(gè)方面建立了高速公路綠色施工組織設(shè)計(jì)綠色度測(cè)算指標(biāo)體系,確定測(cè)算等級(jí)和各指標(biāo)的測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)。通過常用方法的對(duì)比分析,構(gòu)建高速公路綠色施工組織設(shè)計(jì)測(cè)算模型,即AHP和熵權(quán)法相結(jié)合確定指標(biāo)權(quán)重,模糊可拓方法確定綠色度。為驗(yàn)證指標(biāo)的合理性和模型的可行性,最后以LY高速公路為例,對(duì)其施工組織設(shè)計(jì)的綠色度進(jìn)行測(cè)算,得出其綠色度為“綠G2”,綠色程度較高,但仍有改進(jìn)空間。并從“四節(jié)一環(huán)�！背霭l(fā),提出了高速公路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)綠色度的提升措施建議。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F426.92;F542.8
【圖文】：

碩士學(xué)位論文系，并要求建設(shè)項(xiàng)目開工前嚴(yán)格進(jìn)行ＣＡＳＢＥＥ的評(píng)估并作出相應(yīng)在日本得到廣泛的運(yùn)用。它將評(píng)估內(nèi)容分為室內(nèi)環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量、源和材料、建筑用地外環(huán)境等子項(xiàng)目，每一個(gè)子項(xiàng)目都有其詳細(xì)的可方便快速地對(duì)每個(gè)評(píng)估項(xiàng)進(jìn)行評(píng)分。與其他綠色建筑評(píng)估體系系具有其自身的創(chuàng)新性，一是提出以建筑物高度和用地邊界兩者構(gòu)，二是不僅考慮了新建建筑物對(duì)周圍環(huán)境的影響，還考慮了建筑物重視環(huán)境的保護(hù)，又注重建筑物本身品質(zhì)的提高［５］。逡逑功和可持續(xù)發(fā)展理念提出，我國提出舉辦“綠色奧運(yùn)”，建立綠色國第一個(gè)真正意義上的綠色建筑評(píng)估體系一一綠色奧運(yùn)評(píng)估體系誕度出發(fā)，按照基建程序的特點(diǎn)分階段進(jìn)行評(píng)估，該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)建立了，如圖所示：逡逑５１１

圖１．２技術(shù)路線逡逑１１逡逑

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本文編號(hào)：2792031