【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,山區(qū)高速公路的建設(shè)逐漸朝地形地貌復(fù)雜、地質(zhì)條件惡劣的區(qū)域發(fā)展。建設(shè)過(guò)程中,隧道群、橋隧群等特殊結(jié)構(gòu)物頻繁出現(xiàn),呈現(xiàn)了大量超高橋隧比路段。大量事故證明,與一般路段相比,超高橋隧比路段運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)高,事故發(fā)生后的應(yīng)急救援難度大,事故影響范圍廣,后果嚴(yán)重,并且濕滑的路面是誘發(fā)交通事故的主要因素之一。因此,研究山區(qū)高速高橋隧比路段特性,從路面抗滑性能的角度,建立交通事故預(yù)測(cè)模型從而計(jì)算路面抗滑性能需求值,對(duì)提高山區(qū)高速高橋隧比路段行車安全保障具有重要意義。本文主要針對(duì)山區(qū)高速公路高橋隧比路段特性展開研究,從隧道線形、車輛行駛速度特性和路面抗滑性能三個(gè)方面對(duì)高橋隧比路段特性進(jìn)行了分析,研究了短隧道、中隧道、長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道四種不同隧道類型條件下,行車速度與路面抗滑性能的變化規(guī)律。以渝湘高速界洪段設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ),結(jié)合超過(guò)300公里的路面檢測(cè)數(shù)據(jù)和行車速度調(diào)查數(shù)據(jù),以隧道出入口為研究對(duì)象,對(duì)248個(gè)劃分路段的事故數(shù)據(jù)、道路線形數(shù)據(jù)、路面抗滑性能數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,研究了事故率與道路線形、路面抗滑性能之間關(guān)系,運(yùn)用SPSS軟件的線形回歸工具,進(jìn)行了事故率預(yù)測(cè)模型的標(biāo)定和驗(yàn)證。同時(shí),本文結(jié)合輪胎、車輛行駛速度、路面表面特征與環(huán)境四個(gè)方面對(duì)路面抗滑性能特性進(jìn)行了分析,先對(duì)高橋隧比路段的特殊線形路段進(jìn)行定義與分類,結(jié)合模型計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)有的提高路面抗滑性能的方法,提出針對(duì)不同類型路段所對(duì)應(yīng)的措施建議,為保障高橋隧比路段路面抗滑性能提供決策建議。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U416.2
【圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 2-1 車輛行車視距示意圖根據(jù)上述分析可以得出，保障隧道路段行車安全，平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：隧道出口路段應(yīng)避免直線線形，隧道進(jìn)出口應(yīng)該避免設(shè)置在緩和曲線線形上，隧道洞口內(nèi)外的平、縱線形應(yīng)保持 3s 設(shè)計(jì)速度行程距離一致，且不應(yīng)小于 50m，隧道內(nèi)部避免設(shè)置較小半徑的平曲線。2.1.2 縱斷面線形對(duì)隧道安全的影響道路縱斷面設(shè)計(jì)中常采用直線和豎曲線兩種線形，兩者是道路縱斷面設(shè)計(jì)的基本要素。其中，豎曲線有凸曲線和凹曲線兩種，為了保障行車安全和駕駛員行車視距的良好，在變坡點(diǎn)處需要設(shè)置豎曲線。豎曲線的設(shè)置能夠良好的減小變坡點(diǎn)對(duì)車輛的沖擊作用，使車輛更加平穩(wěn)舒適的行駛，也有保證利于駕駛員的行車視距，對(duì)道路排水和視線誘導(dǎo)也起著重要作用。（1）隧道內(nèi)縱坡設(shè)置在隧道內(nèi)部，縱坡會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生一定影響。由于隧道內(nèi)照明不足，駕駛員視距比普通路段本來(lái)就要差，如果上坡坡度較大，則更容易使行車視距得不到保障，如果下坡坡度較大，則會(huì)使駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確控制行車速度，這都會(huì)

圖 2-2 車輛行駛速度折線圖2.2.3 隧道群路段運(yùn)行速度特性分析（1）連續(xù)速度變化趨勢(shì)根據(jù)調(diào)研采集的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在隧道群路段車輛行駛速度呈現(xiàn)加速與減速的循環(huán)交替狀態(tài)，坡長(zhǎng)和坡度對(duì)速度的影響最大。車輛在下坡路段行駛一段時(shí)間后，車速達(dá)到隧道路段限速 80km/h 后，駕駛員會(huì)對(duì)車速進(jìn)行控制，采取減速操作，使車速低于限速；保持一定時(shí)間后，駕駛員確保行車安全后，車輛又會(huì)隨著下坡加速直到達(dá)到限速，然后又進(jìn)行速度控制的循環(huán)過(guò)程。但是在隧道出口處，車輛會(huì)有明顯的加速過(guò)程。在隧道直線路段行駛時(shí)，車輛行駛速度比較穩(wěn)定，變化幅度較��；在隧道內(nèi)長(zhǎng)直線路段中，車輛收到縱坡、照明等因素影響較大，車速呈減小趨勢(shì)，并且變化幅度較大。還可以發(fā)現(xiàn)，在隧道與隧道的連接段，車輛普遍采取加速行為。在武陵隧道群和白云隧道群這兩個(gè)由多個(gè)長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道組成的隧道群路段中，車速較其他路段更低，且變化幅度大，說(shuō)明了長(zhǎng)隧道與特長(zhǎng)隧道所組

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2790111