【摘要】：隨著寧夏經(jīng)濟(jì)實(shí)力建設(shè)的增強(qiáng),人民的生活水平得到不斷提高,機(jī)動(dòng)車保有量不斷增大,同時(shí)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,車輛行駛安全性受到嚴(yán)重威脅。寧夏位于干旱半干旱地區(qū),蒸發(fā)量旺盛,常年降水量小且集中,是我國土地荒漠化最嚴(yán)重的省區(qū)之一,大部分地區(qū)存在干旱少雨,生態(tài)脆弱的問題,由于受干旱半干旱氣候和自然地理位置影響,境內(nèi)大部分地區(qū)的土地荒廢,植被以荒漠草原為主,沿著這種地形地貌建造的公路雖然線形條件較好,但是由于周邊環(huán)境的單一,容易造成駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞或注意力不集中,在一定程度上影響交通安全,而現(xiàn)階段《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2017)卻沒有對(duì)荒漠草原特殊環(huán)境下的路況行車安全進(jìn)行研究。本研究思想是在前人已有的研究基礎(chǔ)上,通過駕駛員動(dòng)視覺變化研究公路線形是否適應(yīng)駕駛員實(shí)際駕駛行為的需求,通過行車試驗(yàn)得到數(shù)據(jù),尋找公路線形指標(biāo)與駕駛員眼動(dòng)指標(biāo)的變化關(guān)系并建立模型,并在模型中分析討論基于駕駛員動(dòng)視覺安全考慮的線形指標(biāo)。本文選取不同駕駛水平的駕駛員作為試驗(yàn)樣本,采用Tobii Pro G1asses 2眼動(dòng)儀等設(shè)備采集駕駛員在寧夏典型高速公路行車時(shí)的眼動(dòng)參數(shù),利用Exce1、SPSS等軟件對(duì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理,總結(jié)出駕駛員的眼動(dòng)參數(shù)規(guī)律。首先選取寧夏典型高速公路直線路段,對(duì)駕駛員視覺特性指標(biāo)如瞳孔直徑和注視點(diǎn)方差與直線段長度和行車速度進(jìn)行相關(guān)性分析并建立模型,得到110國道和寧夏典型高速公路的直線段長度的突變點(diǎn)L0=5767、L0=774,即駕駛員達(dá)到視覺疲勞的最大行駛距離為5767m,并分別與美國、前蘇聯(lián)、日本公路規(guī)范值進(jìn)行比較,本文取值具有合理性;駕駛員在直線段行駛距離小于774m時(shí),瞳孔直徑變化劇烈,即駕駛員非常緊張,并得到28s的最短行駛時(shí)間,比規(guī)范要求的同向曲線間直線上最短行駛時(shí)間21.6s高,說明從駕駛員視覺需求角度出發(fā),需要較長的反應(yīng)時(shí)間。同時(shí),駕駛員在110國道和寧夏典型高速公路直線段行駛時(shí)的注視點(diǎn)方差突變點(diǎn)為:L0=5585m、L0=3047m,發(fā)現(xiàn)當(dāng)駕駛員在110國道和寧夏典型高速公路直線段行駛距離達(dá)到突變點(diǎn)值時(shí),且高速公路上行駛時(shí)的注視點(diǎn)方差要明顯大于在110國道上的注視點(diǎn)方差,說明駕駛員在高速公路上更容易產(chǎn)生視覺疲勞。在對(duì)曲線段半徑和行駛速度與視覺特性進(jìn)行相關(guān)研究,得到基于駕駛員視覺特性的半徑值為R0=3354,當(dāng)RR0時(shí)瞳孔直徑變化劇烈,即表明駕駛員比較緊張,并且本文建議值比規(guī)范要求的不設(shè)超高的最小半徑值略低。在研究彎坡度對(duì)速度和瞳孔直徑的影響時(shí),得到當(dāng)彎坡度較大時(shí),駕駛員的瞳孔直徑處于較大值,對(duì)行車安全不利。最后通過事故數(shù)據(jù)驗(yàn)證了本文建立的寧夏典型高速公路的曲線段半徑、行駛速度與瞳孔直徑建立的回歸模型的有效性。
【學(xué)位授予單位】：寧夏大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U412.366
【圖文】：

路總里程達(dá)４６９．６３萬公里，其中高速公路里程達(dá)１３．１０萬公里；全國汽車保有量也由２００６年的逡逑３６９７．３５萬輛增至２０１６年的１．８６億輛。同期，寧夏回族自治區(qū)的通車總里程也從２００７年的２０５６２逡逑公里增加到２０１６年的３３９４０．４６公里（如圖１－１）【２丨。逡逑八邋４００００邋，逡逑路邐ａ圃叐逡逑總邋３００００邋－逡逑？：：：邋ｍＵｉ邋ｉｂ逡逑ｍ邋ｎ邐￣￣■￣￣ｗｒ－Ｗｒ￣￣ｗＢ—ＢＰ逡逑年份逡逑圖１－１邋２００７－２０１６寧夏地區(qū)公路總里程逡逑寧夏荒漠草原的地形比較平坦，人口稀少�；诨哪菰牡匦蔚孛蔡卣�，寧夏典型高速公路逡逑環(huán)境具有以下明顯的特點(diǎn)：逡逑（１）道路線形方面逡逑－１邋－逡逑

路總里程達(dá)４６９．６３萬公里，其中高速公路里程達(dá)１３．１０萬公里；全國汽車保有量也由２００６年的逡逑３６９７．３５萬輛增至２０１６年的１．８６億輛。同期，寧夏回族自治區(qū)的通車總里程也從２００７年的２０５６２逡逑公里增加到２０１６年的３３９４０．４６公里（如圖１－１）【２丨。逡逑八邋４００００邋，逡逑路邐ａ圃叐逡逑總邋３００００邋－逡逑？：：：邋ｍＵｉ邋ｉｂ逡逑ｍ邋ｎ邐￣￣■￣￣ｗｒ－Ｗｒ￣￣ｗＢ—ＢＰ逡逑年份逡逑圖１－１邋２００７－２０１６寧夏地區(qū)公路總里程逡逑寧夏荒漠草原的地形比較平坦，人口稀少�；诨哪菰牡匦蔚孛蔡卣�，寧夏典型高速公路逡逑環(huán)境具有以下明顯的特點(diǎn)：逡逑（１）道路線形方面逡逑－１邋－逡逑

：逡逑表２－２眼動(dòng)儀技術(shù)參數(shù)值Ｓｉ￣￣￣場(chǎng)景攝像機(jī)視角￣￣場(chǎng)}0象機(jī)記錄角度＝邋角邐＾邐頭上部（Ｈｚ）邐（°邋）邐水平邐垂直邐（ｇ＾邐角膜碰’雙ＩＩ采集，邐暗瞳追蹤逡逑２．佳明ｅＴｒｅｘ邋２０Ｉｘ型號(hào)的手持ＧＰＳ逡逑如圖２－２所示，ＧＰＳ是ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ，全球定位系統(tǒng)，由２４顆衛(wèi)星和它由地。，ＧＳ

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 許文利;秦雅琴;隋英楠;;風(fēng)險(xiǎn)駕駛情境下駕駛行為與風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的關(guān)系研究[J];人類工效學(xué);2015年06期

2 李樂;;女司機(jī)的“馬路殺手”本質(zhì)[J];汽車與安全;2015年08期

3 王芳;陳飛;汪麗媛;成鑫;;駕駛員視覺興趣區(qū)域指標(biāo)確定及影響因素分析[J];公路交通科技;2010年06期

4 賀敏;田冬軍;;從駕駛員的心理角度分析道路線形對(duì)交通安全的影響[J];交通科技;2007年06期

5 趙新燦;左洪福;任勇軍;;眼動(dòng)儀與視線跟蹤技術(shù)綜述[J];計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用;2006年12期

6 齊慶杰,吳憲,溫秀紅;道路交通安全評(píng)價(jià)方法[J];遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào);2005年03期

7 郭北苑,方衛(wèi)寧;基于眼動(dòng)儀的疲勞檢測(cè)方法[J];航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程;2004年04期

8 張艷霞;影響駕駛員行車安全的心理因素與對(duì)策研究[J];山東交通學(xué)院學(xué)報(bào);2004年01期

9 張南,蔣葛夫,李相勇;駕駛疲勞評(píng)價(jià)的模糊數(shù)學(xué)模型[J];人類工效學(xué);2003年01期

10 張朝剛;汽車駕駛員的視覺特性與行車安全[J];商用汽車;2001年09期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 祝榮欣;基于生理信號(hào)的聯(lián)合收獲機(jī)駕駛疲勞檢測(cè)與評(píng)價(jià)[D];東北農(nóng)業(yè)大學(xué);2016年

2 郭孜政;駕駛行為險(xiǎn)態(tài)辨識(shí)理論與方法[D];西南交通大學(xué);2009年

3 喬建剛;基于駕駛員因素的山區(qū)雙車道公路關(guān)鍵參數(shù)研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2006年

4 鄭柯;基于駕駛員心理生理反應(yīng)的高速公路線形研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2003年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前9條

1 姜雪嬌;考慮視覺特性的分流區(qū)換道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D];南京理工大學(xué);2017年

2 郝曉紅;基于駕駛員生理心理反應(yīng)的草原公路線形研究[D];內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué);2010年

3 霍月英;基于駕駛員心生理反應(yīng)的草原公路最大直線長度研究[D];內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué);2010年

4 王紅;基于眼動(dòng)儀的高速公路廣告牌對(duì)安全駕駛影響的研究[D];長安大學(xué);2007年

5 張祖懷;基于人體生理信號(hào)的駕駛疲勞研究方法及其應(yīng)用[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2006年

6 馬勇;基于眼動(dòng)分析的汽車駕駛員視覺搜索模式研究[D];長安大學(xué);2006年

7 郭鳳香;道路線形安全分析與評(píng)價(jià)[D];昆明理工大學(xué);2005年

8 張建峰;汽車駕駛員動(dòng)態(tài)視覺對(duì)感知—決策—校正模式的影響研究[D];長安大學(xué);2004年

9 劉俊寶;公路設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響研究[D];長安大學(xué);2002年

本文編號(hào)：2789607