【摘要】：隨著智能化技術(shù)和電子技術(shù)在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的不斷進(jìn)步,汽車安全技術(shù)逐漸進(jìn)入新的階段。主動(dòng)安全和被動(dòng)安全逐步融合,預(yù)碰撞安全系統(tǒng)逐漸得到重視并在汽車安全技術(shù)中廣泛應(yīng)用。預(yù)碰撞安全系統(tǒng)應(yīng)用主動(dòng)安全的研究成果,對(duì)車輛即將發(fā)生的碰撞事故預(yù)先做出判斷,車體發(fā)生碰撞事故時(shí)安全氣囊提前起爆能夠提高對(duì)乘員的保護(hù)性能。目前,國(guó)內(nèi)有關(guān)預(yù)觸發(fā)安全氣囊對(duì)駕駛員保護(hù)效果的研究相對(duì)較少。因此,本文主要針對(duì)100%正面碰撞和40%偏置正面碰撞工況中預(yù)觸發(fā)安全氣囊的最佳起爆時(shí)間以及預(yù)觸發(fā)安全氣囊對(duì)駕駛員損傷防護(hù)性能的影響開展了系統(tǒng)的探究,主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,本文依據(jù)某車型建立正面碰撞乘員約束系統(tǒng)MADYMO仿真模型,根據(jù)實(shí)車碰撞試驗(yàn)所得試驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)乘員約束系統(tǒng)模型的假人姿態(tài)與損傷曲線進(jìn)行對(duì)標(biāo)。仿真模型驗(yàn)證結(jié)果表明:假人姿態(tài)響應(yīng)與試驗(yàn)結(jié)果相符,且各部位的加速度和力信號(hào)曲線的起始時(shí)刻、峰值時(shí)刻、峰值大小、形狀及脈寬等吻合較好,與試驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)。乘員約束系統(tǒng)模型可用于后續(xù)的仿真研究。其次,本文針對(duì)乘員約束系統(tǒng)中安全氣囊和安全帶的主要參數(shù)開展靈敏度分析,確定對(duì)假人損傷影響較大的參數(shù)進(jìn)行后續(xù)分析與優(yōu)化。分析了安全氣囊參數(shù)對(duì)駕駛員頭部損傷指標(biāo)、胸部壓縮量及加權(quán)損傷指標(biāo)的影響。分析結(jié)果表明:氣體質(zhì)量流率、氣囊體積縮放系數(shù)、排氣孔大小、氣囊起爆時(shí)間及安全帶限力值對(duì)假人損傷影響較大。在兩種正面碰撞工況下,隨著氣體質(zhì)量流率增大、排氣孔面積減小,假人頭部損傷指標(biāo)與加權(quán)損傷指標(biāo)減小,胸部壓縮量增大。體積縮放系數(shù)對(duì)于假人各部位損傷變化規(guī)律不明顯。隨著安全氣囊起爆時(shí)間提前,假人頭部損傷指標(biāo)與加權(quán)損傷指標(biāo)均呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢(shì),胸部壓縮量減小。最后,本文針對(duì)正面碰撞工況采用安全氣囊單獨(dú)優(yōu)化以及安全氣囊和安全帶同時(shí)優(yōu)化的方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化結(jié)果表明:氣體質(zhì)量流率和氣囊體積縮放系數(shù)增大,排氣孔面積減小,安全氣囊預(yù)觸發(fā),能夠減小假人的加權(quán)損傷指標(biāo)。安全帶限力值減小,緩解了假人胸部作用力,使得胸部壓縮量減小。預(yù)觸發(fā)安全氣囊與安全帶各參數(shù)的良好匹配,能夠顯著增強(qiáng)駕駛員的損傷防護(hù)性能。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U467.14;U491.61
【圖文】：

公路安全管理局（National Highway Traf實(shí)施并運(yùn)用新車評(píng)價(jià)體系 NHTSA-NCAP，該在汽車安全史上具有重要意義。新車評(píng)價(jià)體系 NHTSA-NCAP，美國(guó)汽車的安，美國(guó)汽車安全法規(guī)體系逐漸完善，提出了后乘員保護(hù)等各類規(guī)則，對(duì)不同試驗(yàn)實(shí)施步驟齊全，但時(shí)過境遷，與后起之秀 歐洲 N價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)較低的弊端逐漸顯現(xiàn)出來，很難適社會(huì)各界建議，2008 年頒布 2010 版 NCAP 新始實(shí)施。在新版 NHTSA-NCAP 評(píng)價(jià)體系中，面剛性壁障碰撞、側(cè)面移動(dòng)壁碰撞、側(cè)面柱-NCAP 中 100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)的碰撞用 Hybrid III 50%男性假人，副駕駛乘員采用

圖 2.1 NHTSA 100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)CAP 之外，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（InsuranS）也是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。IIHS-N置碰撞測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試、鞭打測(cè)試進(jìn)行測(cè)試。例如由于正面小重疊率碰撞事故的頻繁發(fā)生，撞加到試驗(yàn)項(xiàng)目中，這些測(cè)試項(xiàng)目對(duì)車輛安全起

乘員：Hybrid III 5% 乘員：Hybrid面碰撞法規(guī)為了促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)品安全技術(shù)水平的快速發(fā)展，降亡率，實(shí)現(xiàn)構(gòu)建和諧汽車社會(huì)的目的，在借簽他國(guó)車技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，我國(guó)創(chuàng)建了中國(guó)，NCAP 的實(shí)施對(duì)于減少交通事故和提高車輛安全 在原有的正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面 、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等基，2017 年頒布 2018 年最新版 C-NCAP。該管理規(guī)%正面碰撞試驗(yàn)需參考 C-NCAP 開展，在試驗(yàn)車輛一個(gè) Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用于檢測(cè)前驗(yàn)車輛以 50km/h 的碰撞速度，100%重疊率對(duì)固定

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2785379