【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快,交通行業(yè)得到了飛速發(fā)展,大量高技術(shù)、高投入、大跨徑的跨江、跨海橋梁已經(jīng)投入使用或者正在修建,我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的公路橋梁國(guó)家。與此同時(shí),通航的船舶數(shù)量、船舶的載重,都在隨著船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而逐漸變得越來越大,造成了船橋相撞的概率在逐漸增大,大型船舶撞擊橋墩而導(dǎo)致橋梁垮塌會(huì)造成產(chǎn)生巨大的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失,對(duì)船橋碰撞裝置的研究這方面,近年來在國(guó)內(nèi)得到巨大發(fā)展。在查閱了大量資料的基礎(chǔ)上,根據(jù)某橋情況,先以課題組研究的浮箱做參考,試設(shè)計(jì)一個(gè)用于基礎(chǔ)研究的浮箱,進(jìn)行浮箱構(gòu)造的基礎(chǔ)研究,對(duì)浮箱箱壁斜邊傾角、浮箱邊箱消能筒排數(shù)、浮箱前箱消能筒排數(shù)、浮箱消能筒筒徑、浮箱消能筒厚度進(jìn)行對(duì)比分析,從這五個(gè)方面著手,先應(yīng)用Hypermesh進(jìn)行前處理,再運(yùn)用LS-DYNA進(jìn)行數(shù)值模擬分析,分析了這幾類不同情況浮箱的差異。以下分別從能量、受力、橋墩受到的撞擊力這三個(gè)方面去做對(duì)比研究。能量方面分析了系統(tǒng)的能量,橋墩、浮箱、船舶這三個(gè)部件的能量;受力方面分析了船頭最大等效應(yīng)力、浮箱箱殼和柱殼第一主應(yīng)力最大值和第三主應(yīng)力最小值。最終在對(duì)比各工況的耗能情況。得到以下結(jié)論:(1)浮箱箱殼斜邊傾角對(duì)于耗能的影響不大;(2)浮箱邊箱消能筒排數(shù)在不考慮船舶側(cè)撞、未計(jì)算浮箱材料破壞的時(shí)候,對(duì)浮箱耗能是幾乎沒有影響的;(3)前箱一號(hào)箱的消能筒排數(shù)對(duì)浮箱耗能影響是很大的,隨著排數(shù)增加,浮箱耗能也在增加,但增加到一定數(shù)目后,再增加消能筒排數(shù),耗能增加并不明顯;(4)消能筒的筒徑的大小影響著浮箱耗能,以0.8m、1m、1.6m、2m、2.4m五種筒徑做了對(duì)比之后,發(fā)現(xiàn)1.6m筒徑的消能筒,耗能效果最佳;(5)消能筒筒徑在確定為1.6m后,6mm的筒厚對(duì)于1.6m筒徑的柱殼,耗能效果最理想;(6)根據(jù)上述結(jié)論,試設(shè)計(jì)的萬噸級(jí)浮箱箱殼斜邊傾角為45度,前箱消能筒排數(shù)為12排,消能筒外筒徑為1.6m,柱殼厚度為6mm,此浮箱在一萬噸船舶以4m/s無偏角撞擊下,船撞力為11.7MN,耗能達(dá)到50.8%。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U443.26
【圖文】：

船舶飛速至 2萬延速的得越撞擊大的這類來的勞或現(xiàn)今舶撞這兩舶的通航空速發(fā)展，大量2016 年底我延米，已經(jīng)的發(fā)展著，通越來越大。這擊，一般的結(jié)的撞擊力而類型的船橋根據(jù)有關(guān)的橋梁垮塌或腐蝕等。今世界上很撞擊而產(chǎn)生兩張近年來空間被縮小。量高技術(shù)、高我國(guó)公路橋成為世界上通航的船舶這也就造成結(jié)果就是橋而被破壞，從橋相撞事故近關(guān)文獻(xiàn)[2]通過塌原因主要為在這幾個(gè)主很多國(guó)家根據(jù)生重大事故是來損失嚴(yán)重的現(xiàn)今，隨著高投入、大跨橋梁總和達(dá)到上最大的公舶數(shù)量、船舶成了，船橋相橋墩被撞毀從而沉沒水底近年來發(fā)生過對(duì)世界各地為：洪水、地主要原因之據(jù)他們的調(diào)是無法避免的船橋撞擊著我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨徑的跨江到了 80.53 萬公路橋梁國(guó)家舶的載重，相撞的概率或者是橋墩底，這會(huì)造成生的頻率越來地不同結(jié)構(gòu)地震、風(fēng)載之中，船舶撞調(diào)查資料，表免的。根據(jù)相擊事故發(fā)生次濟(jì)發(fā)展步伐江橋梁已經(jīng)投萬座，公路家[1]。與此同都在隨著船率在逐漸增大墩被嚴(yán)重破成產(chǎn)生巨大來越高，損構(gòu)形式的大橋載、設(shè)計(jì)或施撞擊又屬于表示不論通航相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)次數(shù)的統(tǒng)計(jì)的加快，交投入使用或路橋梁總里程同時(shí)，船舶船舶運(yùn)輸?shù)拇�，大型船壞，同時(shí)，大的人員傷亡損失也越來越橋垮塌原因施工不當(dāng)、于一個(gè)比較大航孔怎么布計(jì)[3]得出了計(jì)圖。交通行業(yè)得到或者正在修建程達(dá)到 419舶運(yùn)輸業(yè)也在的發(fā)展而逐漸船舶與橋墩發(fā)船舶也隨著亡及經(jīng)濟(jì)損越大。因的統(tǒng)計(jì)，得船舶撞擊、大的破壞因布置，橋梁和圖 1-1 與圖到了建，96.97在快漸變發(fā)生著巨損失。得出?

船舶飛速至 2萬延速的得越撞擊大的這類來的勞或現(xiàn)今舶撞這兩舶的通航空速發(fā)展，大量2016 年底我延米，已經(jīng)的發(fā)展著，通越來越大。這擊，一般的結(jié)的撞擊力而類型的船橋根據(jù)有關(guān)的橋梁垮塌或腐蝕等。今世界上很撞擊而產(chǎn)生兩張近年來空間被縮小。量高技術(shù)、高我國(guó)公路橋成為世界上通航的船舶這也就造成結(jié)果就是橋而被破壞，從橋相撞事故近關(guān)文獻(xiàn)[2]通過塌原因主要為在這幾個(gè)主很多國(guó)家根據(jù)生重大事故是來損失嚴(yán)重的現(xiàn)今，隨著高投入、大跨橋梁總和達(dá)到上最大的公舶數(shù)量、船舶成了，船橋相橋墩被撞毀從而沉沒水底近年來發(fā)生過對(duì)世界各地為：洪水、地主要原因之據(jù)他們的調(diào)是無法避免的船橋撞擊著我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨徑的跨江到了 80.53 萬公路橋梁國(guó)家舶的載重，相撞的概率或者是橋墩底，這會(huì)造成生的頻率越來地不同結(jié)構(gòu)地震、風(fēng)載之中，船舶撞調(diào)查資料，表免的。根據(jù)相擊事故發(fā)生次濟(jì)發(fā)展步伐江橋梁已經(jīng)投萬座，公路家[1]。與此同都在隨著船率在逐漸增大墩被嚴(yán)重破成產(chǎn)生巨大來越高，損構(gòu)形式的大橋載、設(shè)計(jì)或施撞擊又屬于表示不論通航相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)次數(shù)的統(tǒng)計(jì)的加快，交投入使用或路橋梁總里程同時(shí)，船舶船舶運(yùn)輸?shù)拇螅笮痛瑝�，同時(shí)，大的人員傷亡損失也越來越橋垮塌原因施工不當(dāng)、于一個(gè)比較大航孔怎么布計(jì)[3]得出了計(jì)圖。交通行業(yè)得到或者正在修建程達(dá)到 419舶運(yùn)輸業(yè)也在的發(fā)展而逐漸船舶與橋墩發(fā)船舶也隨著亡及經(jīng)濟(jì)損越大。因的統(tǒng)計(jì)，得船舶撞擊、大的破壞因布置，橋梁和圖 1-1 與圖到了建，96.97在快漸變發(fā)生著巨損失。得出?

當(dāng)時(shí)向了引發(fā)跟著工員萬人來說大橋了距體對(duì)船舶橋面與圖在中國(guó)也時(shí)，有四輛了它的 23 號(hào)發(fā)的結(jié)果就著橋面一起員在落入水人民幣。在說是合適的橋時(shí)，由于此距離主通航對(duì)于凈空高舶桅桿與該面整個(gè)都砸圖 1-5 分別為也有這樣“大汽車正在九號(hào)墩，引起就是，橋面也起落入了江中水中之后，付2008 年 3的�！扒谪S 1此貨船沒有航孔 1500m 的高度只有10m該橋橋面箱梁砸在了“勤豐為廣東九江圖 1-3 美國(guó)名鼎鼎”的九江大橋上了 23、24、也跟著倒塌中，車?yán)锩娓冻隽松?27 日的28”貨船，有按照常理的，凈空高m 的非通航梁發(fā)生了碰豐 128”輪江大橋和寧波國(guó)舊陽光大橋船橋相撞重行駛著，忽25 號(hào)橋墩，落入江中的 6 個(gè)人，命的代價(jià)，這下午，這一從寧波鎮(zhèn)，駛?cè)胗眉t高度只有 10航孔來說無疑碰撞，兩墩之的駕駛臺(tái)上波金塘大橋橋船撞事故重大事故，忽然，由于一墩相繼被破壞中，而當(dāng)時(shí)正和當(dāng)時(shí)被卷這場(chǎng)事故造一天的海上氣鎮(zhèn)�？蛰d駛往紅綠浮標(biāo)志0m 的非通航疑是巨大的之間總重達(dá)上，造成了橋被撞毀時(shí)例如 2007一艘偏離了壞，隨之倒正在上面行卷入事故中造成的經(jīng)濟(jì)損氣象是不錯(cuò)往天津，在出的主通航航孔�！扒谪S的，使得船無到了 3000t4 名船員的的事故圖。年 6 月 15了航道的船倒塌，橋墩倒行駛的四輛汽中的 2 個(gè)大橋損失高達(dá) 4錯(cuò)的，對(duì)于航在行駛靠近金航孔，卻是駛豐 128”輪的無法順利通過t 的鋼筋混凝的死亡。圖日，，撞倒塌汽車橋施4500航海金塘駛向的形過，凝土圖 1-4

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前9條

1 王平;方海;張強(qiáng);;橋梁復(fù)合材料防撞方案研究[J];世界橋梁;2012年03期

2 張錫祥;巫祖烈;楊忠;李華基;;高耐久性FRP橋梁結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的研究與實(shí)踐[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年S2期

3 張錫祥;王智祥;巫祖烈;王家林;杜柏松;;一種新型FRP橋墩防撞浮箱結(jié)構(gòu)[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年03期

4 陳明棟;陳明;陳國(guó)虞;鄭丹;;安慶長(zhǎng)江鐵路大橋防船撞研究[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年02期

5 陳江瑛,王禮立;水泥砂漿的率型本構(gòu)方程[J];寧波大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版);2000年02期

6 楊黎明,王禮立,朱兆祥;剛性微粒填充的高聚物非線性粘彈性本構(gòu)關(guān)系的微力學(xué)分析[J];力學(xué)學(xué)報(bào);1993年05期

7 楊黎明,王禮立;用Eshelby理論研究復(fù)合材料線粘彈性本構(gòu)關(guān)系[J];爆炸與沖擊;1991年03期

8 楊黎明 ,朱兆祥 ,王禮立;短纖維增強(qiáng)對(duì)聚碳酸酯非線性粘彈性性能的影響[J];爆炸與沖擊;1986年01期

9 王禮立;高應(yīng)變率下材料動(dòng)態(tài)力學(xué)性能[J];力學(xué)與實(shí)踐;1982年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 楊繼;基于FRP橋墩防撞浮箱碰撞過程精細(xì)化數(shù)值分析計(jì)算[D];重慶交通大學(xué);2016年

2 周興華;武漢長(zhǎng)江大橋橋墩防撞研究[D];西南交通大學(xué);2004年

本文編號(hào)：2783716