【摘要】：公交優(yōu)先是我國的基本國策,中小城市是新型城鎮(zhèn)化的主要載體,中小城市公交發(fā)展模式及空間配置方法具有普遍推廣的迫切需求。本文依托國家基金重點項目《演變中的城市現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)集成設(shè)計基礎(chǔ)理論與方法》(51238008)、《基于廣義交通樞紐的城市多模式交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃理論與方法》(51638004),以城市最優(yōu)的時空資源消耗為目標,基于大量的調(diào)研數(shù)據(jù),從3個層面,2個方面開展論文研究工作。3個層面指的是:宏觀的同一城市的縱向時間演變規(guī)律到不同城市相近年份等公交出行特征的橫向比較,中觀的城市空間與公交系統(tǒng)的評價指標體系構(gòu)建,微觀的常規(guī)公交與快速公交共享運行協(xié)調(diào)優(yōu)化的分析。2個方面的協(xié)調(diào)主要指的是:中觀層面的城市空間與公共交通的協(xié)調(diào),微觀層面快速公共交通與常規(guī)公交的共享協(xié)調(diào)。首先,研究中小城市公共交通出行演變規(guī)律�；�9個典型樣本年份城市的公共交通出行特征分析,建立公交分擔(dān)率、公交出行時耗等關(guān)鍵指標與城市發(fā)展宏觀因子的內(nèi)在關(guān)聯(lián)特性模型,發(fā)現(xiàn)公共交通由從屬地位逐漸上升為主要方式之一,且在通勤交通中作用越來越突出。經(jīng)濟水平越低的城市,慢行方式轉(zhuǎn)化為公共交通的趨勢越明顯。機動化出行方式出行時耗大,人們對公交出行時耗的容忍值最高。其次,分析城市公交出行時耗與城市宏觀指標的相關(guān)性。通過函數(shù)擬合出行時耗與出行量的關(guān)系,研究不同時耗區(qū)間與城市宏觀指標的相關(guān)性,發(fā)現(xiàn)居民出行量與出行時耗線性相關(guān),城市規(guī)模越大,出行時耗的峰值越靠后。大城市出行時耗60分鐘時,過半出行者選擇公共交通;中小城市在時耗40分鐘以內(nèi),公交分擔(dān)率逐漸增加,時耗在40-60分鐘逐漸回落。大城市宜建立長距離的公共交通方式,中小城市則適宜中距離。絕大多數(shù)中小城市公共交通分擔(dān)率明顯低于解算值,其提升空間巨大。再次,引入城市快速公交閾值分析�；诔鞘锌傮w時空資源的限制,通過分方式的時間資源和空間資源分析,確定引入快速公交閾值,有效減少城市時空資源和居民出行時耗。然后,評價城市空間形態(tài)與城市公共交通協(xié)調(diào)性。結(jié)合中小城市特點,考慮城市公交、城鄉(xiāng)公交、村鎮(zhèn)公交,公交類型也綜合考慮常規(guī)公交與快速公交�；诩夹g(shù)、效益、體制、功能四個方面的協(xié)調(diào),重點關(guān)注城市公共交通內(nèi)部協(xié)調(diào)、城市公共交通與城市形態(tài)的協(xié)調(diào),構(gòu)建評價指標體系。用模糊數(shù)學(xué)中的隸屬概念描述協(xié)調(diào)度指數(shù),并優(yōu)化引入權(quán)重函數(shù),選取小城市代表丹陽市、由中等城市演變?yōu)榇蟪鞘星野ǹ焖俟环绞降某Ｖ菔凶鳛榈湫桶咐?分別分析8年及以上的相關(guān)數(shù)據(jù)進行論證。最后,城市快速公交與常規(guī)公交共享運行協(xié)調(diào)方法研究。為提高快速公交與常規(guī)公交共享路段及站點運行效率,通過對其運行特性分析,提出了共享運行協(xié)調(diào)模型及方法,從時間效益和空間效益兩個維度,確定三車道(含一條快速公交專用道)共享專用道的常規(guī)公交和社會車輛流量閾值,分析共享站點的通行能力和有效泊位,得出快速公交到達率、站點通行能力、站點通道數(shù)等要素的相互關(guān)系。以常州市BRT為例,驗證了本文所提出的快速公交與常規(guī)公交協(xié)調(diào)通行的優(yōu)化方法的有效性。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17
【圖文】：

圖 2-2 慢行出行占全方式出行的比例和早晚高峰的慢行統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)統(tǒng)計對象的慢行（步過 50%。中小城市的城市規(guī)模較小，建成區(qū)面積有限，比較適合圖 2-2 可以看出，大部分城市早晚高峰慢行出行比例與全日接近

圖 2-4 各方式出行占全方式出行的比例 中可以看出，慢行交通出行比例呈下降趨勢，公交和小汽車力車出行比例并無明顯規(guī)律，與城市對助力車的發(fā)展政策緊民在逐漸選擇其他出行方式，由于公交出行費用不高，且慢

圖 2-5 徐州與常州不同年份出行比例對比 2003 年和 2010 年調(diào)查結(jié)果為例，可知選擇慢行交通出數(shù)人選擇公交出行，少部分人轉(zhuǎn)為助力車與小汽車出行統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示（圖 2-5），減少的慢行與助力車出行次數(shù)

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本文編號：2781460