【摘要】：道路擁堵、交通事故等問題在汽車擁有量日益上升、汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的今天變得日益突出。導(dǎo)航技術(shù)作為智慧交通領(lǐng)域中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),目前并沒有發(fā)揮它在提高交通效率上的作用。為了更好地促進(jìn)上述問題的解決,本文提出了基于車聯(lián)網(wǎng)的云導(dǎo)航技術(shù)模型。該導(dǎo)航技術(shù)的核心是中心導(dǎo)航云,這是一種部署云計(jì)算平臺(tái)上的中心式動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)。相對(duì)于分布式導(dǎo)航系統(tǒng),中心導(dǎo)航云作為一種中心式的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng),為每一個(gè)目標(biāo)地圖中的車輛尋找最優(yōu)的導(dǎo)航路線時(shí),能夠動(dòng)態(tài)融合實(shí)時(shí)的全局交通信息,從而達(dá)到減少道路擁堵,提高交通運(yùn)輸效率的目的。中心式的導(dǎo)航服務(wù)能夠?yàn)檐囕v計(jì)算出更優(yōu)的導(dǎo)航路線,同時(shí)也對(duì)導(dǎo)航云系統(tǒng)提出了更高的要求。為了能夠滿足為目標(biāo)地圖中所有車輛的導(dǎo)航服務(wù)的要求,云中心必須要有足夠大規(guī)模的虛擬機(jī)來支撐中心式導(dǎo)航對(duì)龐大的計(jì)算能力的需要。本文針對(duì)中心導(dǎo)航云模型,以導(dǎo)航服務(wù)請(qǐng)求的平均響應(yīng)時(shí)間作為性能指標(biāo),基于排隊(duì)理論對(duì)導(dǎo)航云中心的性能建立數(shù)學(xué)分析模型。假設(shè)本文模型中的導(dǎo)航服務(wù)請(qǐng)求的到達(dá)時(shí)間間隔服從泊松分布,云中心的服務(wù)時(shí)間符合負(fù)指數(shù)分布,排隊(duì)規(guī)則為先進(jìn)先出,排隊(duì)空間無限大,且所有虛擬機(jī)相互獨(dú)立,即這是一個(gè)M/M/C/￥/m排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)中排隊(duì)隊(duì)列不為空時(shí),導(dǎo)航服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間主要由等待時(shí)間和服務(wù)時(shí)間構(gòu)成。本文重點(diǎn)討論分析了中心導(dǎo)航云系統(tǒng)中出現(xiàn)等待隊(duì)列時(shí)云中心的性能,并對(duì)模型進(jìn)行了3組模擬實(shí)驗(yàn)。另外,為了更加直觀有力地驗(yàn)證模型的意義,本文利用交通流理論,基于真實(shí)數(shù)據(jù)間接地獲取了模型所需的所有數(shù)據(jù),進(jìn)行了1組真實(shí)數(shù)據(jù)校驗(yàn)。以上所有模擬實(shí)驗(yàn)和真實(shí)數(shù)據(jù)校驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果都表明,本文提出的中心導(dǎo)航云性能模型能夠準(zhǔn)確有效地解決導(dǎo)航云的最小規(guī)模問題,對(duì)導(dǎo)航云未來的建設(shè)具有重要的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U495;U463.67
【圖文】：

云中心動(dòng)態(tài)導(dǎo)航示意圖，

中心導(dǎo)航云的馬爾科夫鏈

(b)和道路節(jié)點(diǎn)數(shù)n在不同最大平均頻率f下的變化關(guān)系

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 謝伯元;李克強(qiáng);王建強(qiáng);趙樹連;;“三網(wǎng)融合”的車聯(lián)網(wǎng)概念及其在汽車工業(yè)中的應(yīng)用[J];汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào);2013年04期

本文編號(hào)：2767160