發(fā)布時間：2020-07-18 00:38

【摘要】：長江經(jīng)濟帶集中了中國40%的人口和經(jīng)濟,交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟社會發(fā)展起著帶動的作用,但是現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足未來的發(fā)展需求。長江三峽是長江水運的關(guān)鍵節(jié)點,在2017年其過壩運量超過設(shè)計通過能力40%,過壩擁堵成為常態(tài),船閘一直處于高負(fù)荷狀態(tài),停航檢修時的交通組織壓力越來越大。為了保證長江經(jīng)濟帶社會發(fā)展盡可能少的受到交通基礎(chǔ)設(shè)施條件制約,就需要對過壩貨運量進行科學(xué)準(zhǔn)確的預(yù)測,然后提出相應(yīng)的對策建議。首先,本文通過定性和定量相結(jié)合的方式發(fā)現(xiàn)了過壩貨運量各影響因素間存在多重共線性,并且影響因素會受到時間變化的影響。所以,本文創(chuàng)新性地將預(yù)測過程分為了長中短期三個階段,短期預(yù)測采用考慮GDP影響的運輸彈性系數(shù)法和回歸分析法和水運系數(shù)法,并且將無偏灰色馬爾科夫鏈引入到過壩貨運量預(yù)測中,四種方法結(jié)果保持在一定范圍內(nèi),結(jié)果比較可信。中長期預(yù)測引入情景分析后利用彈性系數(shù)法進行了預(yù)測。其次,通過研究長江經(jīng)濟帶各運輸方式運量發(fā)現(xiàn)雖然2014年后總運量有了下降的趨勢,但是水運貨運量依然持續(xù)增長,這也證明了長江沿線省市仍然有強勁的發(fā)展動力,貨運量的下降除了受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級影響外還受到交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的影響,一定程度上影響了長江上游地區(qū)的發(fā)展。之后通過研究長江經(jīng)濟帶過去20年的交通經(jīng)濟發(fā)展趨勢,結(jié)合地理信息系統(tǒng)(Arc Gis)工具,發(fā)現(xiàn)長江上中下游發(fā)展極其不均衡,江浙滬三省市發(fā)展最好,貴州云南發(fā)展最差,但是貴州發(fā)展速度最快,剩余6個省市差距逐漸縮小,發(fā)展速度差距較小。未來一段時間江浙滬三省市仍然與其他省市保持較大差距,貴州會逐步脫離最后一個階梯。最后,本文利用上述方法得到2020年、2035年和2050年的過壩貨運量分別為1.6億噸、2.6億噸和3.5億噸;并對主要貨種進行了預(yù)測。研究過程中還發(fā)現(xiàn)三峽過壩貨運量與重慶和湖北的水運貨運總量比值保持在0.05左右。而目前的三峽船閘設(shè)計通過能力只有1億噸,未來30年有近2.5億噸的供給缺口。解決方案實施方面,認(rèn)為短期解決方案應(yīng)該盡快全部實施;中期解決方案除建設(shè)沿江普通貨運鐵路外,其他方案盡快實施;遠(yuǎn)期方案應(yīng)修建沿江重載鐵路,并對重載鐵路的具體線路及修建后的優(yōu)勢等做了詳細(xì)的分析,建議在2020年左右開工建設(shè),以滿足未來經(jīng)濟和社會發(fā)展需求。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F552.7
【圖文】：

圖 3-4 過壩貨運量影響因素分解圖從圖 3-4 中可以看出，過壩貨運量上行比例逐年增加，而過壩貨運量是有壩組成，據(jù)統(tǒng)計，過閘運輸?shù)呢浳锛s占總過壩貨運量的 90%，上下行貨物016 年上下行貨運量前五的貨種，是按照從大到小的順序依次排列下來的各貨物需求產(chǎn)生原因，從分析中可以得出，目前過壩貨運量主要受到第二展?fàn)顩r影響，在一定程度上說明工業(yè)化和貨運需求息息相關(guān)，工業(yè)化的快帶動運輸需求量的增長。 長江經(jīng)濟帶交通和經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析長江三峽過壩貨運量與長江經(jīng)濟帶各省市經(jīng)濟社會發(fā)展密切相關(guān)，如要峽過壩貨運量進行準(zhǔn)確的分析則需要對長江經(jīng)濟帶發(fā)展情況進行研究，來的發(fā)展趨勢，因此本節(jié)論述了長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟社會發(fā)展情況和未來發(fā)從而為長江三峽過壩貨運量的預(yù)測提供研究基礎(chǔ)。長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略發(fā)展定位對區(qū)域內(nèi)部的交通基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求濟帶立體綜合交通走廊的形成不僅需要內(nèi)部形成高度發(fā)達的運輸通道，

第 3 章 長江三峽過壩貨運現(xiàn)狀和長江經(jīng)濟帶發(fā)展趨勢分析沿線鐵路場站服務(wù)能力是加快和優(yōu)化長江經(jīng)濟帶發(fā)展的可行之路[42]。3.2.2 貨運總量發(fā)展趨勢研究長江經(jīng)濟帶貨運總量發(fā)展趨勢有利于預(yù)測未來貨運量的走勢，下圖 3-6 包括 1997 年、2006 年、2016 年和以 1997 年為基礎(chǔ)年 2006 年和 2016 年的長江經(jīng)濟帶各省市貨運量增長率。

圖 3-7 長江經(jīng)濟帶各省貨運周轉(zhuǎn)量圖1圖 3-7 為長江經(jīng)濟帶 1997 年、2006 年和 2016 年各省貨運周轉(zhuǎn)量示意圖，從圖中可以明顯的看到，1997 年時，九省二市貨運周轉(zhuǎn)量東中西部并沒有呈現(xiàn)出很明顯的階梯狀，而到了 2006 年，長江經(jīng)濟帶上中下游貨運周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出明顯的階梯狀，2016 年時階梯狀更加明顯。長江下游地區(qū)公路和鐵路路網(wǎng)密度均較大，水運條件良好，交通發(fā)達，貨運條件整體好于上中游，上游地區(qū)由于路網(wǎng)密度低，道路等級低，鐵路系統(tǒng)不完善，水運條件相對較差，因此是長江經(jīng)濟帶中交通最薄弱的地區(qū)，也是未來基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟社會發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)。上海市地理條件良好，貨運周轉(zhuǎn)量增長率位于各省市中的第一位。3.2.3 經(jīng)濟發(fā)展趨勢國內(nèi)外專家和學(xué)者普遍認(rèn)為，國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運量有一定的相關(guān)關(guān)系。因此首先要對長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟社會發(fā)展進行分析。下圖 3-8 為 1997 年到 2016 年 GDP總量變化情況。

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本文編號：2760144