發(fā)布時(shí)間：2020-07-16 15:56

【摘要】：裝配式鋼纖維鋼筋水泥混凝土臨時(shí)拼裝道路是用于施工現(xiàn)場(chǎng)供來往于臨時(shí)施舍的車輛使用,該路面是采用混凝土預(yù)制板進(jìn)行路面的鋪設(shè),混凝土板的澆筑、養(yǎng)護(hù)等工序在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)完成,在施工現(xiàn)場(chǎng)僅進(jìn)行預(yù)制板的吊裝及接縫處理。該路面具有開放交通快、養(yǎng)護(hù)成本低、對(duì)環(huán)境影響小、交通安全性高等優(yōu)點(diǎn),并且由于用于臨時(shí)路面的預(yù)制板可循環(huán)利用,大大減少了資源以及成本浪費(fèi)。但是,由于國(guó)內(nèi)對(duì)此臨時(shí)道路預(yù)制路面板的研究相對(duì)較少,尚未形成可指導(dǎo)實(shí)踐的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,為了給工程應(yīng)用提供一定的理論依據(jù),則需要研究出與實(shí)際應(yīng)用相適應(yīng)的預(yù)制混凝土路面板配合比設(shè)計(jì)以及臨時(shí)道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法。本文首先對(duì)鋼纖維路面混凝土的原材料進(jìn)行優(yōu)選,設(shè)計(jì)合理的集料級(jí)配,提出了原材料技術(shù)要求;接著根據(jù)摻鋼纖維路面混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本要求,采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)混凝土配合比,根據(jù)正交試驗(yàn)結(jié)果,利用極差計(jì)算法分析了不同影響因素對(duì)鋼纖維路面混凝土的抗折抗壓強(qiáng)度以及坍落度的影響,得到合理的配合比參數(shù),再結(jié)合混凝土工作性試驗(yàn)研究結(jié)果,通過試驗(yàn)確定粉煤灰摻量為15%時(shí)鋼纖維預(yù)制路面混凝土的配合比達(dá)到最優(yōu);最后在最優(yōu)配合比的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了水膠比以及粉煤灰摻量這兩個(gè)因素對(duì)預(yù)制鋼纖維混凝土的抗折強(qiáng)度、立方體抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度、抗沖擊性能以及抗壓彈性模量等力學(xué)性能的影響。在試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,本文分析了裝配式混凝土臨時(shí)道路的結(jié)構(gòu)層次,包括裝配式路面對(duì)各結(jié)構(gòu)層的要求以及路面板的模塊大小(模數(shù))、路面板的厚度設(shè)計(jì)、板的配筋設(shè)計(jì)等,并運(yùn)用FLAC3D有限元軟件對(duì)預(yù)制路面板的吊孔位置進(jìn)行了分析,確定了當(dāng)?shù)蹩自O(shè)置為距板邊緣0.5m時(shí)預(yù)制路面板的受力達(dá)到最佳狀態(tài)�？偨Y(jié)出了可以方便快捷地應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)道路路面結(jié)構(gòu)體系,為今后的工程應(yīng)用以及研究提供了可靠依據(jù)。并且本文對(duì)裝配式混凝土臨時(shí)道路的施工技術(shù)要求、可行性以及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析。從結(jié)論可知,預(yù)制混凝土路面板的制作成本雖然高于現(xiàn)澆混凝土路面,但是由于預(yù)制混凝土路面板可循環(huán)利用,并且綠色環(huán)保,其綜合效益高于現(xiàn)澆混凝土路面,所以其應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)可行的。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U416.2
【圖文】：

a)鋼筋捆扎 b)混凝土澆筑圖 1-1 現(xiàn)場(chǎng)道路修復(fù)施工1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)內(nèi)外綠色混凝土研究現(xiàn)狀（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民的生活質(zhì)量也在不斷提高，人們也逐漸開始重視生態(tài)文明的發(fā)展。1960 年意大利建筑師鮑羅·索勒里提出了 生態(tài)建筑 的理念�！熬G色混凝土”這一概念最早是在 1988 年由丹麥學(xué)者提出的，相關(guān)學(xué)者認(rèn)為在混凝土全生命周期內(nèi)都應(yīng)該具有綠色環(huán)保，節(jié)能減排的作用。同時(shí)，歐美國(guó)家還采用 EPD的方式來檢驗(yàn)混凝土結(jié)構(gòu)物中有毒物質(zhì)對(duì)環(huán)境的影響，其認(rèn)證過程如圖 1-2所示：

第一章 緒論預(yù)制鋼纖維路面混凝土配合比設(shè)計(jì)原材料性能研究及優(yōu)選正交試驗(yàn)配合比參數(shù)選擇配合比計(jì)算水膠比 砂率 纖維體積率鋼纖維混凝土制備工藝裝配式綠色道路路面板設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)體系研究

照《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》對(duì)粗集料的技術(shù)性能進(jìn)行試驗(yàn)，本研究中粗集料的各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求，其試驗(yàn)結(jié)果見表 2.2。表 2.2 粗集料主要物理及力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)測(cè)值技術(shù)要求（Ⅱ級(jí)）4.75mm-9.5mm 9.5mm-19mm含泥量(%) 0.8 0.4 ≤1.0壓碎值(%) 19.2 15.3 <25.0針片狀顆粒含量(%) 6.7 2.1 ≤15.0表觀密度(kg/m3) 2725 2730 ≥2500吸水率(%) 0.7 0.6 ≤2.0松裝堆積密度(kg/m3) 1633 1598 ≥1350空隙率(%) 44.0 44.2 ≤47

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本文編號(hào)：2758202