【摘要】：隨著交通運輸行業(yè)地迅猛發(fā)展,車輛荷載類型發(fā)有了較大變化,重載化明顯。頻繁的重載車輛會嚴(yán)重?fù)p傷橋梁和公路,易造成安全事故。通過跟蹤調(diào)查,重點分析重載車輛荷載相關(guān)特性,可以量化分析重載交通給橋梁公路帶來的損傷,還能為政府、設(shè)計、營運部門提供大數(shù)據(jù),具有深遠(yuǎn)的科研價值和現(xiàn)實意義。本文通過實時監(jiān)測和跟蹤調(diào)查天津市部分高速公路在役橋梁公路,分析基于實際的車輛荷載資料,主要內(nèi)容:1.通過函數(shù)擬合,用蒙特卡洛方法生成車重與車型的隨機數(shù),依據(jù)車重與車型隨機數(shù)列的分布特點,利用復(fù)合隨機過程模擬符合實際自然車隊的隨機性。2.闡述結(jié)構(gòu)可靠度基本概念、荷載與荷載效應(yīng)關(guān)系等知識。列出簡支梁、三等跨等截面連續(xù)梁影響線方程,并繪制影響線,利用荷載流進(jìn)行影響線加載,完善荷載效應(yīng)計算方法,為天津重載交通區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載研究提供了計算方法和實際支撐。3.對天津市地區(qū)的重載交通情況進(jìn)行調(diào)查,對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了分析。4.根據(jù)實測車輛數(shù)據(jù)及分析結(jié)果,提出適應(yīng)天津地區(qū)的重載交通汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載建議。單車總重及軸重對中小跨徑橋梁的安全性及耐久性有重要影響,因此建議將實測車重作為承載能力極限狀態(tài)的驗算荷載,以策安全。5.適當(dāng)提高汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)可適應(yīng)當(dāng)前的重載交通需求,同時橋梁結(jié)構(gòu)的建筑安裝成本會小幅上漲,但一般不超過10%。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U441.2
【圖文】：

第 1 章 緒 論第 1 章 緒 論1 研究的目的和意義近幾年來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，各個行業(yè)一片欣欣向榮，交通事業(yè)也飛速，作為交通事業(yè)中重要基礎(chǔ)設(shè)施的橋梁與公路，也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其發(fā)生經(jīng)濟和安全問題，將會給國家和人民帶來不可估量的損失，所以，橋梁的過載問題必將提上日程。我國重型運營車輛增長趨勢如圖 1-1。

(c) 錢江三橋引橋橋面坍塌 (d) 陽明灘大橋因超載匝道傾覆圖 1-2 超載造成橋梁倒塌1.2 國內(nèi)外車輛荷載研究現(xiàn)狀1.2.1 國外車輛荷載研究現(xiàn)狀早在 18 世紀(jì)末 19 世紀(jì)初，國外就率先對公路橋梁荷載進(jìn)行了較為細(xì)致的研究，英國在1980年編制的 BS5400 橋規(guī)已將本國的車輛荷載譜用于疲勞設(shè)計[6]。1990 年 R.sieniawska 和 P.Sniady 通過采用多個集中力模擬交通流，總結(jié)出了交通流速度與橋梁振動之間的關(guān)系，并根據(jù)這一成果衡量了橋梁公路的壽命[7]。1991 年 ACWM Vrouwenvel 和 PH Waarts 通過對車輛交通流的隨機模擬，對車輛密度和車速等變量進(jìn)行控制，統(tǒng)計和分析了車輛荷載交通流對橋梁的影響[8]。1993 年 Nowak AS.通過卡車測量、稱重運動測量等觀測手段，對公路橋梁

車型代號 車型F… ……：126a 、a f表示車車軸重占車重比； 12L 、L 表示軸距。3 車重分布函數(shù)擬合公路動態(tài)稱重系統(tǒng)（ Weigh In Montion簡稱為WIM）是一套包含傳持儀器在內(nèi)的，主要用來采集在特定時間內(nèi)、特定特點地點內(nèi)，每輛行出現(xiàn)及其動態(tài)輪胎受力情況，計算所調(diào)查車輛的車輛類型、重量、軸距諸多參數(shù)并顯示和存儲這些信息的動態(tài)采集和檢測系統(tǒng)。此次控制室站以按照車道、班次、車型的車輛查詢系統(tǒng)，如圖 2-5。

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本文編號：2750546