發(fā)布時間：2020-07-11 11:20

【摘要】：與傳統(tǒng)燃油汽車相比,具有節(jié)能、零排放等特點的純電動汽車備受關(guān)注,我國已把電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展作為治理大氣污染和緩解能源危機的主要措施之一。但是“有車無樁,有樁無車”現(xiàn)象普遍存在,這種充電樁的分配不合理,不僅影響用戶的正常使用,還降低了充電樁的利用率,導(dǎo)致資源浪費。同時用戶存在“里程焦慮”問題,阻礙電動汽車大規(guī)�？焖偻茝V。為此,建設(shè)完善的電動汽車配套設(shè)施刻不容緩。本文針對私家純電動汽車快速公共充電樁規(guī)劃問題做了以下研究工作:(1)基于合作覆蓋思想,提出了一種基于電量消耗模型的用戶充電可及原則,該原則使用消耗電量劃分充電站的服務(wù)范圍,并通過判斷用戶的最小可及電量與充電站服務(wù)范圍的大小關(guān)系,定義用戶是否在充電站的服務(wù)范圍內(nèi),以此確保用戶的充電可及性。同時該原則定義了一個充電站選擇服務(wù)等級概念,用于滿足用戶日益提高的充電選擇需求。(2)基于集覆蓋思想和最大覆蓋思想,構(gòu)建了一種確保用戶充電可及的最小化充電站投建成本、最大化充電站服務(wù)覆蓋率的三步選址模型,該模型在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上,降低了充電站投建數(shù)量,提高了充電站的利用率。利用排隊論在優(yōu)化服務(wù)系統(tǒng)方面的理論,構(gòu)建以最小化充電站服務(wù)費用和顧客等待費用之和為目標(biāo)的充電樁最優(yōu)配置數(shù)量模型。(3)以長春部分地區(qū)為背景進行實例研究,采用Matlab編譯求解選址定容模型,驗證模型的有效性。
【學(xué)位授予單位】：長春理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.8
【圖文】：

第二章 充電樁規(guī)劃影響因素分析為了更加合理地解決電動汽車充電樁選址定容問題，本章介紹了電動汽車和充電樁的相關(guān)概念，總結(jié)了影響充電樁選址定容的主要因素，并對其主要因素展開討論分析。2.1 電動汽車、充電設(shè)施概述本小節(jié)詳細的介紹了電動汽車的種類、充電方式和充電設(shè)施的相關(guān)概念，了解了電動汽車的出行特性和充電特性，以及充電設(shè)施的供電方式和安裝環(huán)境要求，為充電樁的規(guī)劃提供基礎(chǔ)。2.1.1 電動汽車種類介紹如圖 2.1 中的圖（a）、（b）、（c）所示，電動汽車按照驅(qū)動模式分為以下三類[43]：

缺點：成本高。2.1.2 充電設(shè)施介紹（1）充電設(shè)施基本概念[44]充電設(shè)備：在一定時間內(nèi)為電動汽車的動力蓄電池提供電能的設(shè)備，常用的充電設(shè)施主要有充電樁，與電網(wǎng)相連，根據(jù)輸出電壓分為交流充電樁和直流充電樁，交流充電樁輸出 220v 交流電，為電動汽車?yán)锏某潆姍C提供電源，充電機為動力蓄電池充電，充滿一臺電動汽車大約需要 6-8 小時，也稱為慢速充電樁；直流充電樁輸出 380v 直流電，為電池直接充電，充滿一臺電動汽車大約需要 30-70 分鐘，也稱為快速充電樁。（2）充電設(shè)施分類如圖 2.2 中圖（d）、（e）所示，充電設(shè)施按照使用集群分類可分為專用充電樁和公共充電樁。

圖 2.1 排隊系統(tǒng)圖隊系統(tǒng)運行指標(biāo)過分析系統(tǒng)的運行指標(biāo)，評估系統(tǒng)的服務(wù)效率以及服務(wù)結(jié)構(gòu)的對性的改進措施。主要運行指標(biāo)如下所示：中的平均用戶數(shù)量：系統(tǒng)中各種狀態(tài)的加權(quán)平均值，記為 Ls；中排隊的平均用戶數(shù)量（排隊長）：期望值記為 Lq；在系統(tǒng)中的平均時間：期望值記為 Ws；在系統(tǒng)中的平均等待時間：期望值記為 Wq；抵達系統(tǒng)排隊的幾率：概率記為 Pw。素經(jīng)營者考慮，投建電動汽車充電站必須考慮投資成本，比如征、修建成本、添置充電樁成本和網(wǎng)損成本等。現(xiàn)有建模主要從制投入成本，最大化服務(wù)需求量；（2）滿足所有充電需求，最滿足所有充電需求，最小化投入成本。只有當(dāng)用戶使用充電樁

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本文編號：2750340