【摘要】：城際交通客運系統(tǒng)是城市對外聯系的主要通道,是城市社會經濟發(fā)展的重要前提。近年來,隨著區(qū)域經濟一體化的飛速發(fā)展,人們對于城際出行的需求越來越高,為滿足社會經濟發(fā)展對城際出行的需求,城際交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設的相關理論亟待補充、更新與完善。城際交通規(guī)劃中最為核心的一步是交通方式客運分擔率預測,而城際旅客對于交通方式的選擇直接決定了客運通道以及客運交通樞紐的客流大小,同時對城際出行在市內的交通分布產生了一定的影響。因此,本文針對中長距離城際出行旅客的出行方式選擇行為展開了調查,綜合考慮了城市對外出行的市內出行與市際出行兩個過程,對其方式選擇行為進行分析與研究。旅客城際出行方式選擇行為具有獨立性與隨機性,不同旅客對于不同交通方式的選擇結果可能不同;但另一方面,方式選擇行為也具有可控性與規(guī)律性,因此可以對影響旅客出行決策的因素進行分析研究,采用非集計模型描述旅客交通方式的選擇機理。本文引入了廣義費用概念,將交通工具的經濟性、快速性、安全性、舒適性、準時性等因素進行量化,同時考慮旅客屬性因素、出行特性因素與交通方式屬性之間的交叉影響,獲得旅客城際交通方式效用函數的改進模型,并使用南京市對外出行數據對模型構建過程進行描述并標定模型系數。
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U12
【圖文】：

東南大學碩士學位論文40圖5-1 城市發(fā)展布局（1980南京總規(guī)） 圖5-2 城市發(fā)展布局（1990南京總規(guī)）5.1.2 南京市對外交通現狀圖5-3 南京市周邊鐵路網 圖5-4 南京市高速公路網南京市中長距離對外出行的主要客運方式有航空、鐵路、自駕、客運大巴等，其中鐵路又包括普通鐵路和高速鐵路。南京市的鐵路客運較為便捷，京滬高鐵（北京—上海）、滬寧城際高鐵（上海—南京）、寧通城際高鐵（南京—南通）等均通過南京（圖5-3），其中最早的是京滬高鐵于2011年6月通車，滬寧城際于2010年7月通車；以南京市為中心的高速公路通道有寧滬、寧滁、寧連、寧通、寧合、寧馬、寧高、寧靖鹽、寧淮、寧蚌、寧常、寧杭等，呈放射狀通往本省及周邊省市[54]（圖5-4）。

東南大學碩士學位論文40圖5-1 城市發(fā)展布局（1980南京總規(guī)） 圖5-2 城市發(fā)展布局（1990南京總規(guī)）5.1.2 南京市對外交通現狀圖5-3 南京市周邊鐵路網 圖5-4 南京市高速公路網南京市中長距離對外出行的主要客運方式有航空、鐵路、自駕、客運大巴等，其中鐵路又包括普通鐵路和高速鐵路。南京市的鐵路客運較為便捷，京滬高鐵（北京—上海）、滬寧城際高鐵（上�！暇�、寧通城際高鐵（南京—南通）等均通過南京（圖5-3），其中最早的是京滬高鐵于2011年6月通車，滬寧城際于2010年7月通車；以南京市為中心的高速公路通道有寧滬、寧滁、寧連、寧通、寧合、寧馬、寧高、寧靖鹽、寧淮、寧蚌、寧常、寧杭等，呈放射狀通往本省及周邊省市[54]（圖5-4）。

圖5-1 城市發(fā)展布局（1980南京總規(guī)） 圖5-2 城市發(fā)展布局（1990南京總規(guī)）5.1.2 南京市對外交通現狀圖5-3 南京市周邊鐵路網 圖5-4 南京市高速公路網南京市中長距離對外出行的主要客運方式有航空、鐵路、自駕、客運大巴等，其中鐵路又包括普通鐵路和高速鐵路。南京市的鐵路客運較為便捷，京滬高鐵（北京—上海）、滬寧城際高鐵（上海—南京）、寧通城際高鐵（南京—南通）等均通過南京（圖5-3），其中最早的是京滬高鐵于2011年6月通車，滬寧城際于2010年7月通車；以南京市為中心的高速公路通道有寧滬、寧滁、寧連、寧通、寧合、寧馬、寧高、寧靖鹽、寧淮、寧蚌、寧常、寧杭等，呈放射狀通往本省及周邊省市[54]（圖5-4）。

【參考文獻】

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本文編號：2747024