【摘要】：高速公路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,也是構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系的重要載體,同時也是一種戰(zhàn)略資源的重要體現(xiàn),在不斷的推進地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展、經(jīng)濟社會大步前進、國防建設(shè)以及各民族團結(jié)有序的過程中起到很大的作用。在調(diào)整后的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的指導下,高速公路建設(shè)里程出現(xiàn)了歷史性的突破,那么高速公路建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟社會發(fā)展之間的供需平衡問題也成為在規(guī)劃建設(shè)高速公路之前的一個尤為重要的問題,為了盡量避免供需矛盾的產(chǎn)生,分析高速公路合理規(guī)模建設(shè)在經(jīng)濟新常態(tài)下的發(fā)展有重要意義。本文首先對近年來國內(nèi)外有關(guān)高速公路合理規(guī)模研究的方法進行了梳理和總結(jié),在前人研究的基礎(chǔ)上提出了切合實際和地方需求的方法和思路;運用改進的連通度法測算高速公路里程規(guī)模數(shù),其次,運用TransCAD及簡單的線性回歸方法分析和驗證規(guī)模里程數(shù)是否和直接測算的的里程數(shù)是相似的,然后從在測算的規(guī)模里程數(shù)中對比找出影響規(guī)模里程的主要因素。最后,運用DEA模型對規(guī)模數(shù)進行效率評價,運用DEA-CCR模型和DEA-BBC模型計算出該省份的高速公路里程規(guī)模效益,然后依據(jù)上述測算的里程數(shù)及里程規(guī)模產(chǎn)生的效益分析出最適合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的高速公路里程規(guī)模。本文主要研究的是在高速公路總里程下如何找出合理的規(guī)模數(shù),在這個的基礎(chǔ)上提出了將各區(qū)域的規(guī)模里程數(shù)及投入產(chǎn)出要素數(shù)據(jù)運用到數(shù)據(jù)包絡(luò)中的方法,通過計算出各區(qū)域中的規(guī)模效益從中分析出適合各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模里程數(shù),然后再計算出總里程規(guī)模數(shù)。也就是討論分析在規(guī)模建設(shè)中的規(guī)模收益問題,最后通過多元回歸模型和Evieviw8.0軟件下的散點圖及多元回歸模型的擬合對模進行合理性的分析,驗證找出合理的高速公路規(guī)模區(qū)間。分析青海省高速公路分區(qū)域的規(guī)模效益、綜合效益、技術(shù)效益及依據(jù)多元回歸系數(shù)建立多元回歸方程,找出在最佳經(jīng)濟狀態(tài)下的合理規(guī)模數(shù)為8500-9000Km。研究的目的是為了找出更適合地方特色并能有效推進高速公路合理規(guī)模建設(shè)可持續(xù)健康發(fā)展的方向。
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U412.366
【圖文】：

圖 1.1 高速公路發(fā)展里程但在高速公路迅速發(fā)展的同時，也相應(yīng)會存在高速公路建設(shè)與資金供需平衡目前，對于高速公路合理建設(shè)規(guī)模里程數(shù)方面有許多的研究。查閱相關(guān)的研究現(xiàn)在對高速公路規(guī)模建設(shè)這一問題研究的過程中，多數(shù)學者都會考慮到控制高規(guī)模數(shù)即通過科學理論的算法和研究來計算出理論的規(guī)模數(shù)，最后在通過咨詢見得到實際的建設(shè)規(guī)模數(shù)進一步有效的促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。但是，影響高速建設(shè)的因素較為復雜繁多，例如區(qū)域面積、人口、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通需求等響因素之間又存在著一定的互動關(guān)系。與普通的高速公路合理規(guī)模研究方法相比，DEA 模型分析[1]作為一種非參數(shù)評特別適宜處理多輸入、多輸出的復雜系統(tǒng)評級問題，該方法根據(jù)投入、產(chǎn)出指決策單元進行評價，即利用數(shù)學規(guī)劃評價決策單元間的相對有效性（DEA 有 DEA 具有“天然”的經(jīng)濟背景，運用計算得到后的高速公路里程數(shù)進行效益得到更方便有效準確的合理規(guī)模數(shù)。讀研期間，在參與青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃項目中路網(wǎng)規(guī)模分析論證、措施建議研，在測算中考慮更多的是經(jīng)濟發(fā)展作為影響高速公路網(wǎng)規(guī)模最重要的一個因

圖 2.1 高速公路路網(wǎng)密度與規(guī)模效益關(guān)系圖樹狀；1 2 成網(wǎng)初期；2 0 成網(wǎng)中期；效益減小；3 規(guī)模效益虧損點。圖 2.2 高速公路的投資規(guī)模與建設(shè)規(guī)模關(guān)系圖高速公路建設(shè)初期的投資效益平衡點，b 表示高速公一定的飽和點時的投資收益平衡點， 為表示當高

- 10 -圖 2.2 高速公路的投資規(guī)模與建設(shè)規(guī)模關(guān)系圖速公路建設(shè)初期的投資效益平衡點，b 表示高速公一定的飽和點時的投資收益平衡點，a 為表示當高公路建設(shè)到一定程時產(chǎn)生的路網(wǎng)時產(chǎn)生的效益的最為 F，公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護費用為1F ，運輸費為1 2( . . ).nn ssQ dF F F A DS D 0 ，則可得合理路網(wǎng)密度如公式 2.2。0( . . ).nsnQ dDS A

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本文編號：2746189