【摘要】：高速公路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,也是構(gòu)建現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的重要載體,同時(shí)也是一種戰(zhàn)略資源的重要體現(xiàn),在不斷的推進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)大步前進(jìn)、國防建設(shè)以及各民族團(tuán)結(jié)有序的過程中起到很大的作用。在調(diào)整后的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下,高速公路建設(shè)里程出現(xiàn)了歷史性的突破,那么高速公路建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的供需平衡問題也成為在規(guī)劃建設(shè)高速公路之前的一個(gè)尤為重要的問題,為了盡量避免供需矛盾的產(chǎn)生,分析高速公路合理規(guī)模建設(shè)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的發(fā)展有重要意義。本文首先對(duì)近年來國內(nèi)外有關(guān)高速公路合理規(guī)模研究的方法進(jìn)行了梳理和總結(jié),在前人研究的基礎(chǔ)上提出了切合實(shí)際和地方需求的方法和思路;運(yùn)用改進(jìn)的連通度法測算高速公路里程規(guī)模數(shù),其次,運(yùn)用TransCAD及簡單的線性回歸方法分析和驗(yàn)證規(guī)模里程數(shù)是否和直接測算的的里程數(shù)是相似的,然后從在測算的規(guī)模里程數(shù)中對(duì)比找出影響規(guī)模里程的主要因素。最后,運(yùn)用DEA模型對(duì)規(guī)模數(shù)進(jìn)行效率評(píng)價(jià),運(yùn)用DEA-CCR模型和DEA-BBC模型計(jì)算出該省份的高速公路里程規(guī)模效益,然后依據(jù)上述測算的里程數(shù)及里程規(guī)模產(chǎn)生的效益分析出最適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的高速公路里程規(guī)模。本文主要研究的是在高速公路總里程下如何找出合理的規(guī)模數(shù),在這個(gè)的基礎(chǔ)上提出了將各區(qū)域的規(guī)模里程數(shù)及投入產(chǎn)出要素?cái)?shù)據(jù)運(yùn)用到數(shù)據(jù)包絡(luò)中的方法,通過計(jì)算出各區(qū)域中的規(guī)模效益從中分析出適合各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模里程數(shù),然后再計(jì)算出總里程規(guī)模數(shù)。也就是討論分析在規(guī)模建設(shè)中的規(guī)模收益問題,最后通過多元回歸模型和Evieviw8.0軟件下的散點(diǎn)圖及多元回歸模型的擬合對(duì)模進(jìn)行合理性的分析,驗(yàn)證找出合理的高速公路規(guī)模區(qū)間。分析青海省高速公路分區(qū)域的規(guī)模效益、綜合效益、技術(shù)效益及依據(jù)多元回歸系數(shù)建立多元回歸方程,找出在最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下的合理規(guī)模數(shù)為8500-9000Km。研究的目的是為了找出更適合地方特色并能有效推進(jìn)高速公路合理規(guī)模建設(shè)可持續(xù)健康發(fā)展的方向。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U412.366
【圖文】：

圖 1.1 高速公路發(fā)展里程但在高速公路迅速發(fā)展的同時(shí)，也相應(yīng)會(huì)存在高速公路建設(shè)與資金供需平衡目前，對(duì)于高速公路合理建設(shè)規(guī)模里程數(shù)方面有許多的研究。查閱相關(guān)的研究現(xiàn)在對(duì)高速公路規(guī)模建設(shè)這一問題研究的過程中，多數(shù)學(xué)者都會(huì)考慮到控制高規(guī)模數(shù)即通過科學(xué)理論的算法和研究來計(jì)算出理論的規(guī)模數(shù)，最后在通過咨詢見得到實(shí)際的建設(shè)規(guī)模數(shù)進(jìn)一步有效的促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，影響高速建設(shè)的因素較為復(fù)雜繁多，例如區(qū)域面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通需求等響因素之間又存在著一定的互動(dòng)關(guān)系。與普通的高速公路合理規(guī)模研究方法相比，DEA 模型分析[1]作為一種非參數(shù)評(píng)特別適宜處理多輸入、多輸出的復(fù)雜系統(tǒng)評(píng)級(jí)問題，該方法根據(jù)投入、產(chǎn)出指決策單元進(jìn)行評(píng)價(jià)，即利用數(shù)學(xué)規(guī)劃評(píng)價(jià)決策單元間的相對(duì)有效性（DEA 有 DEA 具有“天然”的經(jīng)濟(jì)背景，運(yùn)用計(jì)算得到后的高速公路里程數(shù)進(jìn)行效益得到更方便有效準(zhǔn)確的合理規(guī)模數(shù)。讀研期間，在參與青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目中路網(wǎng)規(guī)模分析論證、措施建議研，在測算中考慮更多的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為影響高速公路網(wǎng)規(guī)模最重要的一個(gè)因

圖 2.1 高速公路路網(wǎng)密度與規(guī)模效益關(guān)系圖樹狀；1 2 成網(wǎng)初期；2 0 成網(wǎng)中期；效益減��；3 規(guī)模效益虧損點(diǎn)。圖 2.2 高速公路的投資規(guī)模與建設(shè)規(guī)模關(guān)系圖高速公路建設(shè)初期的投資效益平衡點(diǎn)，b 表示高速公一定的飽和點(diǎn)時(shí)的投資收益平衡點(diǎn)， 為表示當(dāng)高

- 10 -圖 2.2 高速公路的投資規(guī)模與建設(shè)規(guī)模關(guān)系圖速公路建設(shè)初期的投資效益平衡點(diǎn)，b 表示高速公一定的飽和點(diǎn)時(shí)的投資收益平衡點(diǎn)，a 為表示當(dāng)高公路建設(shè)到一定程時(shí)產(chǎn)生的路網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生的效益的最為 F，公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為1F ，運(yùn)輸費(fèi)為1 2( . . ).nn ssQ dF F F A DS D 0 ，則可得合理路網(wǎng)密度如公式 2.2。0( . . ).nsnQ dDS A

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本文編號(hào)：2746189