【摘要】：全球化現(xiàn)象推動了經(jīng)濟(jì)向生產(chǎn)專業(yè)化和經(jīng)濟(jì)依存性的方向發(fā)展,一個(gè)典型的例子是從亞洲到西方的制成品大規(guī)模貿(mào)易,以及來自對立的農(nóng)產(chǎn)品。傳統(tǒng)的散裝谷物和集裝箱化產(chǎn)品供應(yīng)鏈具有鮮明的特點(diǎn),產(chǎn)生了大量的空回行程。新的趨勢正在考慮谷物集裝箱化作為一種替代的操作做法,以減少空的旅行,增加容量吞吐量。運(yùn)輸是任何供應(yīng)鏈中的一個(gè)關(guān)鍵因素,而鐵路對于長途陸路旅行比公路更劃算。因此,目前的研究主要集中在鐵路運(yùn)營者的觀點(diǎn)上,這是大多數(shù)谷物集裝箱化調(diào)查的一種創(chuàng)新方法,通常集中在糧食供應(yīng)鏈的角度。為了從現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施中獲得最大的好處,鐵路走廊是混合使用的,但是,網(wǎng)絡(luò)中不同的列車速度限制了鐵路的能力,特別是在單線線上。通過基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)升級或操作修改來實(shí)現(xiàn)容量擴(kuò)展,應(yīng)首先考慮后者,因?yàn)樗鼈兺ǔ３杀据^低,而且執(zhí)行速度更快。新的糧食集裝箱化趨勢是提高鐵路運(yùn)力吞吐量、減少空運(yùn)、提高鐵路運(yùn)營效益和效率的替代經(jīng)營實(shí)踐。營運(yùn)利潤(OP)和營運(yùn)比率指數(shù)(ORI)是任何鐵路公司的共同目標(biāo),分別表示某鐵路有能力賺取凈收入,并有能力支付其財(cái)政義務(wù),賺取利潤。基于往返概念,一般標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸特點(diǎn)一裝載的運(yùn)輸腿和空的回程腿,然而,五谷集裝箱化新的趨向從那些空的腿使用回程旅行,機(jī)會做額外在往返行程中加載,并匹配回行程,類似的想法,但考慮一個(gè)額外的空運(yùn)動之前,訪問額外的負(fù)荷。以假想的軌道走廊為背景,考慮720種輸入方案的變化,本文以運(yùn)籌學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ),開發(fā)了 PMGC模型(谷物集裝箱化模型利潤最大化),一個(gè)整數(shù)線性規(guī)劃(ILP)以單純形法最大化運(yùn)算,每個(gè)運(yùn)算結(jié)果都簡單地計(jì)算出各自的ORI。變動在距離(地理位置),在火車交通組合(戰(zhàn)略決定),在五谷集裝箱化運(yùn)輸率(戰(zhàn)術(shù)決定),并且在往返費(fèi)用到價(jià)格比率(操作的決定),生成一個(gè)廣泛的數(shù)據(jù)集。該標(biāo)準(zhǔn)與新運(yùn)輸趨勢的比較,為糧食集裝箱化對鐵路運(yùn)行效率和效率的影響帶來了光明。結(jié)論表明,谷物集裝箱化始終得益于回程行程,提高了操作性能,但ORI的改進(jìn)與匹配回運(yùn)有關(guān),這在往返行程中發(fā)生的距離,指出谷物集裝箱化是一種可替代的業(yè)務(wù)實(shí)踐,它有力地促進(jìn)了更有效的鐵路運(yùn)營,并經(jīng)常有助于更有效的運(yùn)營鐵路運(yùn)營。然而,敏感分析的結(jié)果表明,管理決策干擾了結(jié)果。在決策的戰(zhàn)略層面上,交通組合并沒有大幅改變比賽回程的中斷距離,但在交通組合中更多的多式聯(lián)運(yùn)正對OP和ORI的性能產(chǎn)生積極影響。在戰(zhàn)術(shù)決策層面上,集裝箱糧的高運(yùn)輸率延長了斷裂距離長度,使得更多的匹配回運(yùn),并對OP和ORI的性能產(chǎn)生積極影響。最后,在操作層面上,△OP性能較好地提高了價(jià)格比,雖然成本比較低,但ORI的改進(jìn)是從打破距離的結(jié)果,這是縮短,以更高的成本價(jià)格比,對ORI有負(fù)面影響。從敏感分析得出的推論和結(jié)論為鐵路運(yùn)營者規(guī)劃未來投資提供了相關(guān)的見解,因?yàn)閷⒐潭ǖ幕羝掌嚨墓任镞\(yùn)輸轉(zhuǎn)變成集裝箱將最終要求對裝貨進(jìn)行適應(yīng)和卸料機(jī)械、堆場配置及軋制庫存特點(diǎn)。此外,PMGC模型的靈活性創(chuàng)造了一個(gè)框架,允許在任何有類似情況的鐵路上輕松地復(fù)制實(shí)驗(yàn),讓運(yùn)營商評估自己的具體條件和后果。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U169


本文編號：2742918