【摘要】：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,橋梁工程不僅作為交通設施,更多的成為了景觀和地方標志性建筑,這對橋梁設計要求和施工要求也越來越高。BIM在工程設計上有許多優(yōu)勢,但在橋梁上的運用還較不成熟,影響了它在橋梁工程中的普及應用。本文運用BIM技術,將參數(shù)化的建模方法運用到鋼桁梁橋的建模中,探討在設計階段BIM技術的應用,及BIM模型與結構分析軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。本文以鋼桁梁橋為依托,主要研究內容有:(1)采用MIDAS/Civil有限元軟件建立鋼桁梁橋全橋有限元模型,計算分析全橋在運營階段恒載、活載、溫度荷載和風荷載單獨作用及其組合作用下的內力、應力和變形效應。(2)以建模軟件Revit為基礎,利用參數(shù)化提出一種建立鋼桁梁橋構件庫的方法,并利用構件庫快速建立三維可視化、信息化的BIM全橋模型。(3)基于BIM技術利用參數(shù)化模型進行鋼桁梁橋工程量統(tǒng)計、圖紙輸出、三維動態(tài)漫游的輸出。(4)基于Revit的二次開發(fā),探討Revit和ANSYS模型數(shù)據(jù)轉換的思路和方法,并以某角鋼為例研究二者的快速轉化方法�；谏鲜鲅芯�,本文計算分析了鋼桁梁橋在運營階段各荷載在單獨和組合作用下對全橋的影響;提出了一種鋼桁梁橋Revit參數(shù)化建模的思路和方法,并建立了可應用于鋼桁梁橋工程的構件庫;利用建立的參數(shù)化模型探討了BIM技術在橋梁工程設計階段的應用;最后本文利用Revit二次開發(fā)技術研究了ANSYS和Revit之間數(shù)據(jù)交換的問題,并利用程序實現(xiàn)了構件的數(shù)據(jù)交換。
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U448.36
【圖文】：

- 1 -圖 1.1 鋼桁梁橋按受力特點分類簡支鋼桁梁橋在基礎沉降、整體溫度變化等情況下均不會引起結構的附加應力，并且其構造簡單、施工方便、受力明確，結構類型屬于靜定結構，因此在大中跨徑橋梁中得到了廣泛的應用。連續(xù)鋼桁梁橋與簡支鋼桁梁橋相比，次內力種類較多，且計算復雜其結構類型屬于超靜定結構。其在大跨和特大跨徑的橋梁中被廣泛應用是因為彎矩分布均勻，從而降低了跨中彎矩、減小了桁架高度，使結構具有更大的跨越能力。若在連續(xù)桁梁橋跨中設置剪力鉸或掛孔，則變?yōu)閼冶垆撹炝簶蚪Y構，該結構的懸臂端鉸支座病害較多，行車平順性、舒適性差，現(xiàn)在一般較少采用[1]。

鋼桁梁橋運營階段結構分析及BIM 技術應用1.2 大跨度鋼桁梁橋的發(fā)展1.2.1 國內大跨度鋼桁梁橋的發(fā)展我國建國以前所建的鋼桁梁橋跨度較小，鋼材都是從國外進口的，結構采用鉚接的形式，施工工藝簡陋[2,3]。1894 年建成的灤河大橋，是由我國工程師詹天佑領導建成的我國第一條自主修建的鋼桁梁橋，在我國至今僅 100 多年的鋼桁梁橋建橋史上留下了輝煌的一頁。位于我國蘭州市，有“天下黃河第一橋”之稱的黃河鐵橋，即現(xiàn)在的中山橋，始建于 1907 年。1954 年蘭州市政府對原橋進行了大規(guī)模的改造加固。未加固前的黃河鐵橋，見圖 1.2，工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責人為天津人劉永起。

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