發(fā)布時間：2020-07-05 03:16

【摘要】：誕生于上個世紀的橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展,如今在我們的社會生產(chǎn)與生活中扮演的角色越來越重要。通常在跨江河、河谷以及既有交通路線之上建設(shè)橋梁,采用橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)既可保證交通順暢,又可在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務(wù),還能節(jié)省工程預(yù)算,其經(jīng)濟優(yōu)勢與社會效益明顯,近幾年受到了廣泛關(guān)注。改革開放以來,伴隨著我國轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋梁向高、寬、重和大懸臂方向發(fā)展,使得T構(gòu)橋梁在轉(zhuǎn)體施工中的抗風問題凸顯。由于T構(gòu)橋梁在平轉(zhuǎn)施工過程中為懸臂單點支撐,容易受到環(huán)境風影響,對其進行抗風研究很有必要。立足于云南渾水塘特大橋的跨線部分轉(zhuǎn)體工程項目,根據(jù)轉(zhuǎn)體部分高、寬、重的結(jié)構(gòu)特點,重點分析了橋梁截面圓角和腹板傾角對氣動參數(shù)的影響,以及自然風場風偏角的變化和主梁轉(zhuǎn)動速度變化對橋梁風致抖振響應(yīng)結(jié)果的影響,為轉(zhuǎn)體施工抗風設(shè)計提供參考。下面為本論文主要研究內(nèi)容:(1)以渾水塘特大橋跨線部分T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工程為依托,廣泛收集梁轉(zhuǎn)體施工的工程案例,并對相關(guān)技術(shù)資料進行歸納�；谵D(zhuǎn)體施工方法之一的平轉(zhuǎn)施工工藝,詳細介紹了依托工程的工程概況和完整的施工過程。(2)以轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋主梁為模擬對象,取21個風速模擬點,設(shè)置模擬參數(shù)。水平橫橋向和豎向脈動風譜分別取Kaimal譜和Panofsky-Mc Cormick譜,并在MATLAB環(huán)境下完成采樣點的脈動風速模擬。得到部分點的風速時程和功率譜,并進行相關(guān)性分析,驗證模擬風譜的可靠性。(3)基于CFD數(shù)值模擬技術(shù),利用FLUENT分析軟件對T構(gòu)橋梁懸臂根部截面進行氣動三分力模擬和三分力系數(shù)計算與數(shù)值擬合;分別從箱梁截面圓角率和腹板傾角兩個方面,分析了箱梁截面幾何形狀的改變對三分力系數(shù)的影響,并對具有不同圓角率和腹板傾角的截面進行流場特性分析。(4)利用ANSYS中的Combin7彈簧單元建立T構(gòu)橋梁墩底球鉸連接部分,并對結(jié)構(gòu)進行模態(tài)分析和靜風荷載分析;基于準定常抖振力模型和氣動自激力模型,在ANSYS環(huán)境下對橋梁轉(zhuǎn)體施工中不同結(jié)構(gòu)狀態(tài)進行抖振時域分析,并獲取關(guān)鍵位置的抖振位移和內(nèi)力響應(yīng)結(jié)果。(5)基于T構(gòu)橋梁靜風響應(yīng)和抖振時域分析結(jié)果,分別探究了斜風作用、氣動自激力作用和T構(gòu)主梁轉(zhuǎn)動速度的變化對橋梁抖振響應(yīng)結(jié)果的影響。
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4
【圖文】：

施工技術(shù)應(yīng)用由原先跨越山區(qū)峽谷、河流向平原和沿海地區(qū)跨既有交通線路轉(zhuǎn)變。例如 1980 年在四川建造的單塔斜拉橋，轉(zhuǎn)體重 1345 噸；1988 年在四川涪陵修建的箱型拱橋烏江橋，轉(zhuǎn)體重量 750 噸；1990 年在云南新平縣建造的漠沙橋，轉(zhuǎn)體重量 3000 噸；1998 年在湖北恩師建造的鋼架拱橋打車鋪橋[8]，轉(zhuǎn)體重量 3600 噸；2001 年貴州北盤江大橋，鋼管混凝土拱橋，轉(zhuǎn)體重達 13851 噸；2006 年廣東省東平大橋，轉(zhuǎn)體重 15001 噸；2012 年浙江杭州石大路大橋[9]（見圖 1-1），轉(zhuǎn)體重達16800 噸；2013 年山西省跨石太客專及石太線立交橋，轉(zhuǎn)體重達 11520 噸；以及2016 年山東菏澤修建的丹陽路上跨鐵路立交斜拉橋（見圖 1-2），轉(zhuǎn)體重達 24800噸，是世界同類型橋梁最重的，它的成功轉(zhuǎn)體標志著我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)水平由量變到質(zhì)變。

施工技術(shù)應(yīng)用由原先跨越山區(qū)峽谷、河流向平原和沿海地區(qū)跨既有交通線路轉(zhuǎn)變。例如 1980 年在四川建造的單塔斜拉橋，轉(zhuǎn)體重 1345 噸；1988 年在四川涪陵修建的箱型拱橋烏江橋，轉(zhuǎn)體重量 750 噸；1990 年在云南新平縣建造的漠沙橋，轉(zhuǎn)體重量 3000 噸；1998 年在湖北恩師建造的鋼架拱橋打車鋪橋[8]，轉(zhuǎn)體重量 3600 噸；2001 年貴州北盤江大橋，鋼管混凝土拱橋，轉(zhuǎn)體重達 13851 噸；2006 年廣東省東平大橋，轉(zhuǎn)體重 15001 噸；2012 年浙江杭州石大路大橋[9]（見圖 1-1），轉(zhuǎn)體重達16800 噸；2013 年山西省跨石太客專及石太線立交橋，轉(zhuǎn)體重達 11520 噸；以及2016 年山東菏澤修建的丹陽路上跨鐵路立交斜拉橋（見圖 1-2），轉(zhuǎn)體重達 24800噸，是世界同類型橋梁最重的，它的成功轉(zhuǎn)體標志著我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)水平由量變到質(zhì)變。

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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相關(guān)碩士學位論文 前2條

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本文編號：2742004