【摘要】：城市居民對安全、便捷、高效的出行需求致使小汽車保有量迅速增長,由此引發(fā)的道路交通擁堵又阻礙了高效出行的實現(xiàn)。緩解道路交通擁堵的有效方式就是提高公交出行比例,設(shè)置公交專用道、提升公交車的出行效率是提高公交車出行比例的有效手段。但公交專用道的設(shè)置在極大提高了公交車的運行速度及準點率的同時,也為城市道路交通帶來了新的問題。當路段公交專用道延伸至交叉口時,在減少公交車與社會車輛相互干擾的同時,必然會因為占用一條進口道而損害社會車輛的通行效率,增加社會車輛在交叉口處的交通延誤,甚至在設(shè)置不合理的情況下因社會車輛排隊過長造成上游交叉口排隊溢出,影響整個路網(wǎng)的順暢通行。當路段公交專用道未延伸至交叉口,即通過借道右轉(zhuǎn)形式或直右共用形式代替公交專用進口道時,會因社會車輛與公交車之間的交織換道或者社會車輛過早占用公交專用道等現(xiàn)象造成交叉口整體的延誤,甚至會導(dǎo)致路段公交專用道的設(shè)置失去意義。因此,本文針對最為常見的路外側(cè)式公交專用道在交叉口處的組織形式進行研究,在不增加交叉口處人均延誤的前提下,為運量較大的公交車通行提供便利。在設(shè)置公交專用道的前提下,本文闡述了“不可超車”的進出站規(guī)則對于公交車進出站特性的影響。探究公交車在公交專用道與公交車站雙重影響下的出站車頭時距以及出站后公交車到達交叉口時的到達率,并建立了出站車頭時距模型,用于后續(xù)交叉口延誤的分析。隨后針對提前右轉(zhuǎn)形式的公交專用道交織區(qū)交通特性進行分析,研究公交車在交織區(qū)內(nèi)有絕對優(yōu)先權(quán)的情況下,公交車與右轉(zhuǎn)車的交通量對交織區(qū)長度設(shè)置的影響。并在特定交織區(qū)長度限制下,確定設(shè)置借道右轉(zhuǎn)模式的交通量條件。最后通過實際調(diào)查數(shù)據(jù)與模型計算數(shù)據(jù)對比驗證模型的準確性。結(jié)合公交車交通特性分析,利用公交車的到達率、公交車交通量、右轉(zhuǎn)車交通量以及交織長度等參數(shù)建立了交叉口乘車人總延誤模型,通過對比交叉口處設(shè)置公交專用進口道前、后乘車人的總延誤,求得設(shè)置公交專用進口道的公交車及右轉(zhuǎn)車流量條件。本文通過實際數(shù)據(jù)對模型參數(shù)進行標定,并通過VISSIM交通仿真對模型進行了驗證。本文模型計算交織長度,交織長度計算值與實際值之間的平均誤差為9.63%,右轉(zhuǎn)車交通量預(yù)測值與實際調(diào)查值之間的平均誤差為9.45%,均在10%以內(nèi)。表明本文建模過程符合實際情況下右轉(zhuǎn)車和公交車的運行特征。對比公交車乘車人總延誤減少量和社會車乘車人總延誤的增加量,并通過交叉口乘車人總延誤增益值的大小判斷交叉口是否設(shè)置公交專用進口道。經(jīng)仿真延誤增益值與模型計算延誤增益值誤差在20s內(nèi),模型具有一定準確性。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17
【圖文】：

（c）路外側(cè)式公交專用道圖 1. 1 公交專用道示意圖設(shè)置極大提高了公交車的運行速度及準點率，但其是在交叉口處公交專用道的不同組織形式對于是缺乏設(shè)置公交專用道的具體標準，交叉口公交設(shè)置，沒有對相應(yīng)的標線進行統(tǒng)一規(guī)定，如圖 標準中關(guān)于公交專用道的設(shè)置原則中規(guī)定，公交符合資源集約、公交優(yōu)先、網(wǎng)絡(luò)化、安全、多層重點設(shè)置在公交運行速度較低的路段。該標準大置條件，未從道路實際情況出發(fā)，考慮公交專用影響。當路段公交專用道延伸至交叉口時，即設(shè)與社會車輛相互干擾的同時，必然會因為占用一，增加社會車輛在交叉口處的交通延誤，甚至在過長造成上游交叉口的排隊溢出，影響整個路網(wǎng)

圖 1. 2 公交專用道標線示意圖本文就交叉口公交專用道的組織形式進行了研究，以便在不增加交叉口處人均延誤的前提下，為運量較大的公交車通行提供便利，提高公共交通的通行效率與準點率，誘導(dǎo)城市居民選擇公交出行，從導(dǎo)致交通擁堵的源頭緩解城市道路交通擁堵的現(xiàn)狀。本文假設(shè)公交車進站停車時遵守“禁止超車”的通行規(guī)則。結(jié)合公交車到達模型計算這種規(guī)則對公交車出站車頭時距以及到達率的影響。在限定公交車擁有絕對路權(quán)的條件下，構(gòu)建右轉(zhuǎn)社會車輛穿越公交車模型，建立右轉(zhuǎn)車與公交車流量比影響下的交叉口乘車人總延誤計算模型，并分別計算有、無公交專用進口道時乘車人總延誤的變化。最后結(jié)合以上研究內(nèi)容，基于右轉(zhuǎn)車與公交車流量為交叉口公交專用道組織形式的選擇提供理論參考。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 公交專用道的研究現(xiàn)狀

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本文編號：2739750