【摘要】：共享單車是新興的無樁自行車租賃系統(tǒng),以它的方便、經(jīng)濟(jì)、快捷,吸引了大量用戶,緩解了交通壓力,方便了短途交通,特別方便了特大城市交通中軌道交通乘客的“最后一公里”。但隨共享單車數(shù)量不斷增加也帶來了不少新問題,其中共享單車的時(shí)空分布不均衡問題尤為突出。高峰時(shí)刻經(jīng)常出現(xiàn)大量共享單車積壓在某一地點(diǎn),占用了大量公共空間,造成了資源的浪費(fèi);同時(shí),很多急需共享單車的出行者卻無法就近找到可用車輛,被迫改用其他方式出行,造成了時(shí)間的浪費(fèi)或環(huán)境影響,在北京,大量軌道交通站點(diǎn)周邊經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況。為分析、解決這一問題,本文首先從宏觀上分析,結(jié)合DTW算法和層次聚類法,對(duì)北京市軌道交通車站根據(jù)共享單車接駁特性進(jìn)行分類,并利用TOPSIS算法,對(duì)各站的共享單車易積壓程度進(jìn)行評(píng)價(jià),從而找出易積壓的車站類型和相應(yīng)的特征;根據(jù)分類和打分結(jié)果,本文選擇對(duì)典型的易積壓車站達(dá)官營站的共享單車接駁現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,并結(jié)合該站進(jìn)出站客流數(shù)據(jù),利用1stOpt軟件,使用遺傳算法擬合曲線進(jìn)行分析,得到該站完全滿足需求時(shí)的共享單車積壓值,并與實(shí)際積壓值以及現(xiàn)狀環(huán)境承載值進(jìn)行對(duì)比,對(duì)現(xiàn)狀的問題進(jìn)行分析總結(jié);最后,本文針對(duì)共享單車接駁城市軌道交通車站的問題,提出了一套完整的解決方案,即先根據(jù)軌道交通車站接駁范圍和道路情況劃分接駁區(qū),計(jì)算接駁區(qū)域內(nèi)的車輛需求和使用情況,進(jìn)行基于DBScan聚類算法的共享單車停車點(diǎn)布設(shè),并提出了基于廣義費(fèi)用的共享單車高峰時(shí)間調(diào)度模型,通過達(dá)官營車站案例數(shù)據(jù)進(jìn)行了共享單車的調(diào)度設(shè)計(jì)和效果分析,結(jié)果證明該方案可以有效解決共享單車的時(shí)空分布不平衡問題。下一步,需要對(duì)不同類型軌道站點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證,與政府管理部門和共享單車企業(yè)進(jìn)行溝通探討實(shí)際推廣的途徑。
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U12
【圖文】：

第 1 章 緒 論義稱“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”，是以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為行車租賃系統(tǒng)，其特色為可以隨時(shí)隨地租用、還車。該學(xué)，運(yùn)營商為 ofo（北京拜克洛克科技有限公司，以下車均為黃色，被用戶稱為“小黃車”。每輛車身上帶app 并繳納押金或辦理相關(guān)認(rèn)證后，即可輸入車身上。騎行結(jié)束后，只需關(guān)鎖打亂密碼，并在 app 上確認(rèn)年 4 月，另一家運(yùn)營商 mobike（北京摩拜科技有限公享單車的運(yùn)營。不同于 ofo，摩拜系統(tǒng)中的自行車車位系統(tǒng)輔助運(yùn)營。用戶下載 app 并繳納押金后，用車手動(dòng)輸入密碼，即可開鎖。騎行結(jié)束后，用戶鎖車即

只需關(guān)鎖打亂密碼，并在 一家運(yùn)營商 mobike（北京摩拜營。不同于 ofo，摩拜系統(tǒng)中的運(yùn)營。用戶下載 app 并繳納押碼，即可開鎖。騎行結(jié)束后，圖 1-1 共享單車Fig.1-1 Shared bicycle

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2731997