【摘要】：隨著大秦線鐵路擴容完成,秦港股份七公司原有的翻車機已難以滿足萬噸重列卸車的任務(wù),同時,長期處于超負(fù)荷狀態(tài),建于上世紀(jì)九十年代的翻車機在十多年的使用后鋼結(jié)構(gòu)、電氣、控制部分故障不斷,急需通過改造重獲新生。本文結(jié)合作者工作實際,以翻車機控制系統(tǒng)為研究對象,簡單介紹了項目改造的背景情況,港口自動化設(shè)備國內(nèi)外現(xiàn)今發(fā)展情況趨勢。針對煤四期翻車機系統(tǒng)的狀況進(jìn)行了改造,對煤四期翻堆線設(shè)備工藝流程進(jìn)行了介紹,并從翻車機系統(tǒng)的組成、工作原理進(jìn)行分析。參照煤炭的參數(shù)和卸車設(shè)備的技術(shù)要求,計算了系統(tǒng)年通過量,對翻車機電氣以及控制部分,尤其針對轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)、定位車行進(jìn)、夾輪器夾緊、振動給料器工作、干霧抑塵噴霧等部分的控制系統(tǒng),包括實現(xiàn)流程、控制程序、電氣原理進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計,使得改造后的翻車機滿足接卸兩萬噸大列的需求。在實現(xiàn)各工藝的基礎(chǔ)上,相比舊翻車機定位車首循環(huán)及夾輪器夾緊的程序進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化,無需額外增加硬件設(shè)備投入的情況下,解決了定位車首循環(huán)存在的不安全因素,改善了夾輪器故障頻發(fā)從而影響系統(tǒng)自動運行的問題,并進(jìn)行了上位機系統(tǒng)人機界面設(shè)計、通信配置,對翻車機工作現(xiàn)場及設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測,實現(xiàn)了系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控與報警管理。通過對煤四期翻車機系統(tǒng)的改造,解決了翻車機由于設(shè)備老化帶來的不安全因素,同時,提高了翻車機作業(yè)效率,使之能夠穩(wěn)定高效的運行,在生產(chǎn)中發(fā)揮重要的作用。
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TP273;U653.92
【圖文】：

詳細(xì)工藝流程及設(shè)備位置圖

第 2 章 工藝需求，分別位于在翻車機房的入口側(cè)和出口側(cè)，將電機運轉(zhuǎn)的電能轉(zhuǎn)化為動能[30]，每個驅(qū)動站均配有高速軸制動器和低速軸制動器[31]，高、低為電磁式制動器，正常狀態(tài)下收彈簧彈性勢能使得制動器抱緊制動盤態(tài)，翻車機旋轉(zhuǎn)前，受電磁作用力，制動器打開，使得轉(zhuǎn)子在電機驅(qū)動轉(zhuǎn)子中心旋轉(zhuǎn)，當(dāng)一個旋轉(zhuǎn)流程結(jié)束，翻車機回到水平零位，電磁鐵失彈性勢能作用下，恢復(fù)制動狀態(tài)，使得翻車機停止在水平零位，避免位進(jìn)車，使得車皮掉道事故發(fā)生[32]。驅(qū)動站的電機的高速軸通過同步軸相連，以確保驅(qū)動站以相同角速度避免減少翻車機鋼結(jié)構(gòu)受到的自身的扭力。設(shè)計中選用的計算參數(shù)按0 萬次翻卸后主結(jié)構(gòu)不發(fā)生斷裂設(shè)計[33]。驅(qū)動裝置均設(shè)置制動器，制動力矩是牽引驅(qū)動力矩的 2.0 倍以上。

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本文編號：2730847