【摘要】：隧道工程通過(guò)的地區(qū)存在地質(zhì)條件復(fù)雜、巖石風(fēng)化嚴(yán)重、特殊性巖石等問(wèn)題,這為隧道工程的安全施工帶來(lái)了很大的困難。為了實(shí)時(shí)掌握圍巖和襯砌結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性,防止塌方的產(chǎn)生并且為二襯的施做時(shí)間提供科學(xué)的依據(jù),監(jiān)控量測(cè)的工作越來(lái)越得到重視。本文以西鐵車(chē)2號(hào)隧道為工程實(shí)例,采用荷載-結(jié)構(gòu)模型,運(yùn)用ANSYS軟件模擬隧道受力。計(jì)算得出隧道最終變形情況及彎矩、剪力、軸力圖,分析計(jì)算二襯的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。制定監(jiān)控量測(cè)方案,選用量測(cè)儀器及確定量測(cè)頻率。按照規(guī)范的要求,制定拱頂下沉、凈空變形量及淺埋段地表下沉的斷面布置和測(cè)點(diǎn)布置,繪制斷面及測(cè)點(diǎn)布置示意圖。運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論模型,對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)處理、分析,根據(jù)有限的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)出圍巖的變形結(jié)果。依據(jù)無(wú)偏非齊次NGM(1,1,k)模型對(duì)隧道圍巖拱頂下沉速度進(jìn)行預(yù)測(cè),在爆破開(kāi)挖38 d后為0.14832 mm/d,小于0.15 mm/d,滿足規(guī)范要求,圍巖累計(jì)變形量為14.38 mm。圍巖水平收斂在爆破開(kāi)挖64 d后為0.19628mm/d,小于0.2 mm/d,滿足規(guī)范要求,圍巖累計(jì)變形量為20.88 mm。監(jiān)測(cè)結(jié)果可為后續(xù)施工提供科學(xué)依據(jù),并為類似工程提供借鑒。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U456.3
【圖文】：

施加約束和荷載后的隧道結(jié)構(gòu)

初次結(jié)構(gòu)變形圖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2729635