發(fā)布時間：2017-03-28 19:10

  本文關(guān)鍵詞：城市公交線路運力配置優(yōu)化方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴張,人口數(shù)量急劇增長,出行需求迅速擴大,本已緊張的城市交通環(huán)境加劇惡化。一方面,人群出行目的、時空分布等特征高度重疊,如上班、上學(xué)等大量定點、定時、定線的情況,導(dǎo)致高峰時段擁堵情況日益突出；另一方面,由于城市規(guī)模不斷擴大,較長距離的出行需求不斷上升。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通成為滿足高度集中且多樣化的出行需求最有效的途徑之一。城市公交系統(tǒng)服務(wù)能力的提升需要在公交線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的各個層次中采取有效措施,其中的關(guān)鍵一環(huán)便是如何確定公交線路的運力配置,以及結(jié)合客流需求動態(tài)變化優(yōu)化調(diào)整運力配置。改善線路運力配置的合理度,提高線路運營效率,是降低城市公共交通資源消耗,緩解交通擁堵,提高公交服務(wù)水平,增強公交吸引力的有效手段。 本文結(jié)合公交線路按等級劃分的思想,進行了各等級聞的跨線路運力協(xié)調(diào)配置研究,并建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型。在不考慮線路異常運行狀態(tài)的前提下,研究公交次干線、支線閑置運力對主干線路運營的支持即運力共享的行車計劃模型,通過行車計劃的改善實現(xiàn)投入車輛總數(shù)量的減少,從而可達到降低運營成本,提高車輛利用合理性的目的。 本文立足于我國城市公交發(fā)展中遇到的問題與迫切要求,以公交線路運力配置的合理性和科學(xué)性為起點,從宏觀、概念、技術(shù)、方法論等多個層面對運力配置優(yōu)化過程中的若干問題進行綜合分析。為提高線路行車計劃對異常運行狀態(tài)的調(diào)節(jié)能力,本文結(jié)合專家系統(tǒng)知識庫技術(shù),對公交線路日常運營影響因素進行了總結(jié),提出建立公交運力配置系統(tǒng)的設(shè)想,給出該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與推理機制。 本文通過對公交運力配置優(yōu)化方法的系統(tǒng)性研究,為公交運力配置提供了一定的方法,為常規(guī)公交規(guī)劃奠定了一定的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：城市公交線路 客流需求 運力配置 優(yōu)化改進
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-11
• 第一章 緒論11-15
• 1.1 研究背景與意義11-12
• 1.2 研究內(nèi)容與方法12-14
• 1.2.1 研究內(nèi)容12-13
• 1.2.2 研究方法13
• 1.2.3 技術(shù)路線與章節(jié)安排13-14
• 1.3 本章小結(jié)14-15
• 第二章 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述15-20
• 2.1 國外研究概況15-17
• 2.2 國內(nèi)研究概況17-18
• 2.3 本文研究內(nèi)容18-19
• 2.4 本章小結(jié)19-20
• 第三章 公交線路運力配置基本概念20-26
• 3.1 公交線路的定義和組成20-21
• 3.1.1 公交線路定義20
• 3.1.2 公交線路基本構(gòu)成要素20-21
• 3.2 公交線路層次特征分析21-25
• 3.2.1 公交線路層次等級分析21-23
• 3.2.2 現(xiàn)狀線路層次問題分析23-24
• 3.2.3 公交線路層次對應(yīng)運力配置概括24-25
• 3.3 本章小結(jié)25-26
• 第四章 線路運力配置基本方法研究26-47
• 4.1 客流需求26-31
• 4.1.1 線路客流生成區(qū)域26-28
• 4.1.2 客流空間分布特征28-30
• 4.1.3 客流空間分布特征30-31
• 4.2 線路長度31-36
• 4.2.1 線路長度問題分析32
• 4.2.2 長度影響因素分析32-34
• 4.2.3 線路長度模型34-36
• 4.3 站點設(shè)置36-43
• 4.3.1 站點布設(shè)方法36-40
• 4.3.2 站點停靠時間模型40-42
• 4.3.3 站點數(shù)量相關(guān)模型42-43
• 4.4 運力配置方法43-45
• 4.4.1 公交車輛標(biāo)準(zhǔn)車型43-44
• 4.4.2 線路配車數(shù)學(xué)模型44-45
• 4.5 本章小結(jié)45-47
• 第五章 線路運力配置優(yōu)化方法研究47-59
• 5.1 線路運力配置優(yōu)化的總體目標(biāo)47
• 5.2 線路運力配置優(yōu)化的約束條件47-50
• 5.2.1 首末站用地約束48
• 5.2.2 通行能力與滿載率約束48
• 5.2.3 站距上下限值約束48-49
• 5.2.4 線路車頭時距約束49
• 5.2.5 線路長度約束49-50
• 5.2.6 �？繒r間比例約束50
• 5.3 運力配置優(yōu)化流程50-57
• 5.3.1 現(xiàn)狀分析50
• 5.3.2 運力配置優(yōu)化流程50-54
• 5.3.3 優(yōu)化方案評價54-57
• 5.4 線路運力配置優(yōu)化的實施辦法57-58
• 5.4.1 運力配置優(yōu)化實施策略57
• 5.4.2 運力配置優(yōu)化實施保障57-58
• 5.5 本章小結(jié)58-59
• 第六章 實例應(yīng)用與評價59-67
• 6.1 背景簡介59-61
• 6.2 實例應(yīng)用61-65
• 6.2.1 公交線路調(diào)查61-62
• 6.2.2 運力配置體系分析62-65
• 6.2.3 線路運力配置優(yōu)化65
• 6.3 方案評價65-66
• 6.4 本章小結(jié)66-67
• 第七章 結(jié)論與展望67-70
• 7.1 研究成果與主要結(jié)論67-68
• 7.2 創(chuàng)新點68
• 7.3 研究展望68-70
• 參考文獻70-73
• 致謝73-74
• 學(xué)位論文評閱及答辯情況表74

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：272856