【摘要】：國際航運業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟和對外貿(mào)易息息相關(guān),當(dāng)今國際航運業(yè)面臨供需不平衡、運力過剩、燃油及用人成本上升等問題,全球航運業(yè)舉步維艱。相比其他國家,我國現(xiàn)行航運業(yè)稅收制度中,涉及稅種多,綜合稅負(fù)高,航運稅制與國外差異大,導(dǎo)致內(nèi)外失衡,不利于我國國際航運業(yè)發(fā)展。本文通過查閱二十多個國家航運業(yè)的稅收政策,并就美國、英國、法國、希臘等九個國家的航運業(yè)的稅收政策進行分析,在閱讀了眾多文獻資料和書籍后,立足于當(dāng)下大力推進的“一帶一路”倡議,以及多個沿海港口自貿(mào)區(qū)建設(shè)與上海國際航運中心建設(shè),結(jié)合我國國際航運業(yè)稅制現(xiàn)狀,對完善我國國際航運業(yè)稅收制度提出較為全面的優(yōu)化建議。通過建立起以現(xiàn)代噸稅與增值稅為主體的航運稅制體系,并完善配套稅收優(yōu)惠政策,包括減免增值稅與關(guān)稅、擴大增值稅進項抵扣范圍;增加海員個人所得稅稅收優(yōu)惠;調(diào)整企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策;引入現(xiàn)代噸稅,漸進式取代企業(yè)所得稅;規(guī)范國際航運業(yè)費用征收,設(shè)立專項基金扶持高新技術(shù)和環(huán)保類的航運企業(yè)等方面提出稅制改革建議,力圖構(gòu)建一個更為完善的航運業(yè)稅制體系。從而不斷減少本國航運業(yè)的稅收負(fù)擔(dān),保護我國航運業(yè)與國際貿(mào)易的發(fā)展,在國家推進“一帶一路”倡議、建立“海上絲綢之路”的歷史契機下,推動我國由航運大國成為航運強國。
【學(xué)位授予單位】：上海海關(guān)學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F812.42;F552
【圖文】：

圖 4.1 英國噸稅制度引入前后航運發(fā)展變化情況事實證明，引入現(xiàn)代噸稅制度，不僅能夠積極促進本國航運業(yè)的發(fā)展，同樣對本國整體經(jīng)濟發(fā)展帶來積極的影響。英國在工業(yè)革命時代一直是最強大的海運強國之一，但在 20 實際后半段，由于各種因素，導(dǎo)致其國際航運發(fā)展沒落。但在 20 世紀(jì)末英國成功引入了現(xiàn)代噸稅制度，其海運業(yè)務(wù)迅速崛起，其國際航運中心的地位得到加強。如圖 4.1 所示，牛津經(jīng)濟研究院研究了英國引入噸稅制度前后航運業(yè)發(fā)展變化情況。事實數(shù)據(jù)證明噸稅制度使得英國海運產(chǎn)業(yè)擴大了近 5倍，對于英國國際航運業(yè)發(fā)展有著重大意義。表 4.7 列舉了印度、荷蘭、日本、韓國四個國家引入現(xiàn)代噸稅制度前后本籍船只注冊數(shù)量變化情況，說明引入現(xiàn)代噸稅制度能夠明顯增加本國船只登記數(shù)量，客觀上為海運事業(yè)的發(fā)展提供了支持。表 4.7 各國引入現(xiàn)代噸稅制度前后本籍船舶注冊量變化國家 引入前本籍船舶注冊量/艘 引入后本籍船舶注冊量/艘

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 魏家福;;中國還能為國際航運業(yè)帶來什么[J];中國遠洋航務(wù);2006年12期

2 張平,肖飛;我國國際航運業(yè)體制改革的初步思考[J];世界海運;2001年03期

3 ;談我國國際航運業(yè)新發(fā)展[J];水路運輸文摘;2002年09期

4 孟路淼;;國際航運業(yè)購并的理論分析[J];當(dāng)代經(jīng)濟;2006年04期

5 ;國際航運業(yè)購并的理論分析[J];水路運輸文摘;2006年08期

6 吳明華;;回眸國際航運業(yè)應(yīng)變?nèi)毡尽?.11”大危局[J];航海;2011年03期

7 邵瑞慶;國際航運業(yè)融資決策系列研究之七──對國際航運業(yè)的融資展望[J];水運管理;1994年12期

8 邵瑞慶;國際航運業(yè)中船舶成本對收入的影響與船東的取向[J];世界海運;1995年06期

9 蔡春祥;淺析知識經(jīng)濟對國際航運業(yè)的影響[J];水運管理;1999年04期

10 王新一;;淺析我國航運保險[J];中國外資;2014年02期

相關(guān)會議論文 前1條

1 邵瑞慶;;國際航運業(yè)船舶負(fù)債經(jīng)營的融資租賃決策[A];中國航海學(xué)會1994年度學(xué)術(shù)交流會優(yōu)秀論文集[C];1994年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 王益朋;亞洲在國際航運業(yè)影響日增[N];中國貿(mào)易報;2006年

2 記者 胡毓;中國因素將拉動航運和造船業(yè)走出泥潭[N];中國船舶報;2013年

3 記者 胡曉峰;國際航運業(yè)將再創(chuàng)高峰[N];中國船舶報;2007年

4 趙菁　姚亞平;推動國際海事海商立法統(tǒng)一 服務(wù)保障國際航運業(yè)發(fā)展[N];中國遠洋報;2012年

5 謝宗惠;國際航運業(yè)界將對話天津[N];中國水運報;2007年

6 通訊員 陳定;前11個月上海關(guān)區(qū)集裝箱 出口步伐放緩[N];現(xiàn)代物流報;2008年

7 記者 吳秀霞;船舶主機節(jié)能轉(zhuǎn)速測量技術(shù)填補國際空白[N];中國船舶報;2010年

8 通訊員 計祖年　趙家宏;長江油運研發(fā)船舶節(jié)能新技術(shù)填補國際空白[N];南京日報;2010年

9 俞鶴年;國際航運業(yè)在不確定中調(diào)整[N];中國水運報;2010年

10 楊大鵬;業(yè)界判斷：航運市場進入下降通道[N];經(jīng)濟參考報;2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 呂云;借鑒國際經(jīng)驗完善我國國際航運業(yè)稅制體系[D];上海海關(guān)學(xué)院;2018年

2 金武星;中國國際航運業(yè)發(fā)展及對策研究[D];對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué);2002年

3 張彩云;國際航運業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與競爭政策協(xié)同發(fā)展問題研究[D];吉林大學(xué);2015年

4 李海霞;國際航運業(yè)租船業(yè)務(wù)的會計處理[D];上海海事大學(xué);2005年

本文編號：2725715