【摘要】：地鐵盾構(gòu)法施工由于自動化程度高、施工速度快等特點已經(jīng)成為當前城市地鐵建設(shè)中主要采用的工法。由于地鐵盾構(gòu)法施工環(huán)境位于地下,工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜,技術(shù)難度大,因此潛在的風險因素較多,風險發(fā)生后代價慘重,對社會造成的負面影響較大。目前我國對地鐵盾構(gòu)法的風險管理主要集中在施工過程,并取得了一定進展。但是,在設(shè)計階段進行風險管理的研究仍存在空白,該階段大部分風險管理活動由專家主觀經(jīng)驗進行判斷決策,缺乏定量風險評價模型。因此,本文詳細介紹了國內(nèi)外風險管理發(fā)展現(xiàn)狀,對風險進行定義,對風險管理的理論和方法以及地鐵盾構(gòu)法施工進行具體分析,指出了地鐵盾構(gòu)法設(shè)計階段風險管理的目的和意義。結(jié)合廈門地鐵3號線工程概況,從地鐵盾構(gòu)法設(shè)計階段出發(fā),探討該階段地鐵盾構(gòu)風險特性,深入辨識盾構(gòu)法風險因素,確定了風險評價指標體系,研究了風險評價在地鐵盾構(gòu)設(shè)計階段的應(yīng)用方法。同時,本文改進了傳統(tǒng)層次分析法九標度法,決策團隊在指標權(quán)重確定方面可能存在的一致性檢驗不滿足的情況。采用三標度法后,降低決策團隊打分難度,再通過函數(shù)變換進行指標權(quán)重的確定,使得構(gòu)造出的判斷矩陣自動滿足一致性要求。本文將改進后的層次分析法與模糊綜合評判法相結(jié)合,以廈門軌道交通3號線為工程背景,建立了地鐵盾構(gòu)法設(shè)計階段風險評價模型。選取了 1標五緣灣站～劉五店站盾構(gòu)區(qū)間進行風險量計算定級和風險評價,提出風險防范措施。本文將量化分析引入地鐵盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計階段風險管理,對參建各方?jīng)Q策和安全生產(chǎn)的科學化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理具有一定的指導意義。
【學位授予單位】：廈門大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U231.3;U455.43
【圖文】：

３號線設(shè)置蔡厝車輛綜合基地和五緣灣停車場。在蔡厝車輛段內(nèi)和火炬園站逡逑附近設(shè)置２座主變電站。設(shè)控制中心】座（與１、２號線共用）。在浦邊站預(yù)留遠逡逑期廈大翔安校區(qū)支線接入的工程條件。線路示意圖如圖３．２所示。逡逑＾邋－邋一邐—邋￣￣逡逑矣，逡逑ｌ．Ｉｓ邐ｙ逡逑／逡逑＇＇邋＾邋…—…逡逑＊邐ｒ－ｙ－，邐，逡逑＊（１？５４邐＇＇觀《娜伽．

本文編號：2725631