【摘要】：梁拱組合橋梁因其造型美觀、材料的利用率高、結(jié)構(gòu)的整體剛度好等特點在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。但在施工中對梁拱組合結(jié)構(gòu)采用整體頂推法施工的案例比較少。本文以某鋼箱梁系桿拱組合結(jié)構(gòu)橋梁為工程依托,對該橋的整體頂推施工過程中的臨時構(gòu)件進(jìn)行了分析研究:(1)本文按照不同的原則對頂推施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的分類,介紹了各工藝的施工原理和優(yōu)缺點,其中重點介紹了目前常用的頂推方式拖拉式、楔進(jìn)式和步履式;并簡單介紹了頂推施工過程中的臨時設(shè)施,對其在頂推施工起到的作用和面臨的問題進(jìn)行了介紹。(2)針對頂推施工中臨時墩的支反力進(jìn)行了分析研究,對比了實測支反力與理論支反力;并通過分析臨時墩墩頂發(fā)生高程誤差,研究其對墩頂支反力和墩頂上方結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響規(guī)律,探討合理的高程誤差范圍。(3)對拱梁間的臨時撐桿的走向、角度、位置的確定方法進(jìn)行了研究,采用吊桿均質(zhì)化的方法將空腹式的梁拱組合結(jié)構(gòu)變成實腹式的變截面梁,在不利工況下對臨時撐桿進(jìn)行了設(shè)置,得到了本橋的一組臨時撐桿的設(shè)置方案,并驗證了設(shè)置方案的合理性。建立有限元模型對所依托工程的臨時支撐進(jìn)行了受力分析,并將其與實測值進(jìn)行了對比分析。(4)對梁拱組合橋梁的導(dǎo)梁進(jìn)行了研究分析,先通過對導(dǎo)梁長度、剛度、單位長度重量三個參數(shù)單獨對主體結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了研究,然后分析參數(shù)之間的相互影響對主體結(jié)構(gòu)受力的影響。以此為基礎(chǔ),針對本文依托的工程,提出導(dǎo)梁參數(shù)的優(yōu)化值,并將本文優(yōu)化導(dǎo)梁與設(shè)計導(dǎo)梁進(jìn)行了效果的對比,驗證了本文導(dǎo)梁優(yōu)化效果是可行的。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U448.225
【圖文】：

國外許多橋梁相繼使用了頂推法進(jìn)行施工，其中頂推跨徑最大的是前聯(lián)邦德國的 Worth 橋，是一座三跨連續(xù)梁橋，全橋長 404m，主跨徑為 168m。世界上頂推長度超過 1000m 的橋梁有：南非象河鐵路橋（橋梁長度為 1035m）、德國的 Aichtai 橋（橋梁長度為 1161m）、瑞士捷拉東斯橋（橋梁長度為 1370m）[9]。2003 年建成于墨西哥的 Chiapas 橋，全橋為連續(xù)鋼箱梁橋，鋼箱梁長度是 1208m，總重量超過了 9000t，頂推跨徑長度達(dá)到了 92~168m。該橋梁創(chuàng)造了當(dāng)時同類連續(xù)鋼箱梁橋頂推法架設(shè)的新記錄[10]。2004 年修造于法國的米約大橋，該橋采用流線型鋼箱梁截面，橋梁全長為 2460m，高度為 342m，總重 36000 噸。該橋首次采用了楔進(jìn)式多點連續(xù)頂推施工工藝，且為從兩邊向跨中頂推，在跨中進(jìn)行合龍，頂推最大跨度達(dá)到了 171m，最大跨徑為 342m，代表世界頂推技術(shù)達(dá)到了新的水平[11]，該橋如圖 1.2 所示。

國外許多橋梁相繼使用了頂推法進(jìn)行施工，其中頂推跨徑最大的是前聯(lián)邦德國的 Worth 橋，是一座三跨連續(xù)梁橋，全橋長 404m，主跨徑為 168m。世界上頂推長度超過 1000m 的橋梁有：南非象河鐵路橋（橋梁長度為 1035m）、德國的 Aichtai 橋（橋梁長度為 1161m）、瑞士捷拉東斯橋（橋梁長度為 1370m）[9]。2003 年建成于墨西哥的 Chiapas 橋，全橋為連續(xù)鋼箱梁橋，鋼箱梁長度是 1208m，總重量超過了 9000t，頂推跨徑長度達(dá)到了 92~168m。該橋梁創(chuàng)造了當(dāng)時同類連續(xù)鋼箱梁橋頂推法架設(shè)的新記錄[10]。2004 年修造于法國的米約大橋，該橋采用流線型鋼箱梁截面，橋梁全長為 2460m，高度為 342m，總重 36000 噸。該橋首次采用了楔進(jìn)式多點連續(xù)頂推施工工藝，且為從兩邊向跨中頂推，在跨中進(jìn)行合龍，頂推最大跨度達(dá)到了 171m，最大跨徑為 342m，代表世界頂推技術(shù)達(dá)到了新的水平[11]，該橋如圖 1.2 所示。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2722964