本文關(guān)鍵詞：公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制下的站點(diǎn)位置優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：公交�？空臼枪财�(chē)交通系統(tǒng)的重要組成部分,承擔(dān)著集散、中轉(zhuǎn)等功能,與公共交通的運(yùn)行速度、便捷度與舒適度都有著密切的關(guān)系。�？空镜膬�(yōu)化設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到公共交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率,而且也會(huì)對(duì)整個(gè)道路交通的運(yùn)行情況產(chǎn)生影響。然而,現(xiàn)有關(guān)于公交�？空緝�(yōu)化的研究多集中于交通規(guī)劃層面,較少?gòu)慕煌ǹ刂婆c管理層面來(lái)研究停靠站的優(yōu)化。目前,公交停靠站的設(shè)計(jì)大多從靜態(tài)考慮,少有研究考慮其對(duì)公交車(chē)運(yùn)行效率的影響,尤其是在采取公交信號(hào)優(yōu)先手段情況下的影響。因此,本文以公交運(yùn)行效率最優(yōu)為目標(biāo),在考慮公交信號(hào)優(yōu)先的前提下,研究公交�？空驹O(shè)置位置與公交運(yùn)行效率的相互關(guān)系,并提出在不同道路情況下公交�？空疚恢玫膬�(yōu)化建議,以達(dá)到提升公交優(yōu)先運(yùn)行效率和服務(wù)水平的目的。本文首先對(duì)公交�？空镜幕咎匦赃M(jìn)行了研究,總結(jié)歸納了公交停靠站的分類(lèi)方法及公交�？空具x址和選型的依據(jù),并指出,一般情況下,應(yīng)優(yōu)先將公交停靠站設(shè)置在交叉口下游。然后,提出以公交停靠站為分段節(jié)點(diǎn)的主動(dòng)和被動(dòng)公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制策略。此外,借助VISSIM仿真平臺(tái),建立基本仿真路網(wǎng),通過(guò)設(shè)置仿真變量(道路流量、交叉口間距)、輸入仿真基本參數(shù)和信號(hào)控制策略,建立多個(gè)仿真場(chǎng)景,探究被動(dòng)和主動(dòng)公交信號(hào)優(yōu)先控制策略下公交�？空疚恢脤�(duì)公交優(yōu)先運(yùn)行效率的影響�；诜抡娼Y(jié)果,提出基于公交信號(hào)優(yōu)先的公交停靠站位置優(yōu)化建議。研究結(jié)果表明,設(shè)置在交叉口下游的公交停靠站更有利于公交優(yōu)先信號(hào)控制策略的實(shí)施。最后,選取南京市洪武路主干線為實(shí)例,對(duì)本文研究成果的可行性進(jìn)行驗(yàn)證分析。
【關(guān)鍵詞】：交叉口下游公交�？空� 交叉口上游公交停靠站 公交站間綠波 公交車(chē)輛延誤 平均行駛速度
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線13-18
• 1.3.1 論文研究目標(biāo)13-14
• 1.3.2 論文主要研究?jī)?nèi)容14
• 1.3.3 技術(shù)路線14-18
• 第二章 公交�？空净咎匦苑治�18-28
• 2.1 公交�？空镜姆诸�(lèi)18-20
• 2.1.1 根據(jù)站點(diǎn)功能分類(lèi)18
• 2.1.2 根據(jù)設(shè)置位置分類(lèi)18-19
• 2.1.3 根據(jù)設(shè)置方法分類(lèi)19
• 2.1.4 根據(jù)站臺(tái)形式分類(lèi)19-20
• 2.2 公交車(chē)輛�？刻匦匝芯�20-21
• 2.2.1 公交車(chē)輛總體運(yùn)行特征分析20
• 2.2.2 公交停靠過(guò)程微觀分析20-21
• 2.3 公交�？空拘问脚c站址選擇21-25
• 2.3.1 影響因素分析22-23
• 2.3.2 不同位置公交�？空緦�(duì)比分析23-24
• 2.3.3 不同形式公交停靠站對(duì)比分析24-25
• 2.4 公交�？空驹O(shè)置對(duì)信號(hào)交叉口延誤的影響25-27
• 2.4.1 公交運(yùn)行延誤分析25-27
• 2.4.2 公交�？空驹O(shè)置對(duì)信號(hào)交叉口延誤的影響分析27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第三章 被動(dòng)公交優(yōu)先策略下公交站點(diǎn)位置優(yōu)化分析與建議28-46
• 3.1 被動(dòng)公交優(yōu)先信號(hào)控制策略28-31
• 3.2 仿真場(chǎng)景建立31-36
• 3.2.1 VISSIM仿真軟件介紹31
• 3.2.2 基本路網(wǎng)建立31-32
• 3.2.3 仿真變量輸入32-33
• 3.2.4 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略33-35
• 3.2.5 仿真運(yùn)行35-36
• 3.3 基于仿真結(jié)果的公交運(yùn)行效率分析36-41
• 3.3.1 公交優(yōu)先運(yùn)行效率評(píng)價(jià)參數(shù)的選取36-37
• 3.3.2 公交運(yùn)行效率分析37-41
• 3.4 公交站點(diǎn)位置優(yōu)化分析與建議41-43
• 3.4.1 公交站點(diǎn)位置優(yōu)化分析42-43
• 3.4.2 公交站點(diǎn)位置優(yōu)化建議43
• 3.5 本章小結(jié)43-46
• 第四章 主動(dòng)公交優(yōu)先策略下公交站點(diǎn)位置優(yōu)化分析與建議46-56
• 4.1 主動(dòng)公交優(yōu)先信號(hào)控制策略46-47
• 4.2 仿真場(chǎng)景建立47-49
• 4.2.1 仿真路網(wǎng)建立47-48
• 4.2.2 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略48-49
• 4.2.3 仿真運(yùn)行49
• 4.3 基于仿真結(jié)果的公交運(yùn)行效率分析49-53
• 4.4 公交站點(diǎn)位置優(yōu)化分析與建議53-54
• 4.4.1 公交站點(diǎn)位置優(yōu)化分析53-54
• 4.4.2 公交站點(diǎn)位置優(yōu)化建議54
• 4.5 本章小結(jié)54-56
• 第五章 仿真案例分析56-64
• 5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備56-59
• 5.1.1 路網(wǎng)現(xiàn)狀56
• 5.1.2 道路交叉口設(shè)計(jì)及交通流量56-58
• 5.1.3 交叉口信號(hào)配時(shí)方案58-59
• 5.1.4 公交車(chē)輛運(yùn)行情況59
• 5.2 仿真方案對(duì)比59-61
• 5.3 仿真結(jié)果分析61-63
• 5.3.1 路段延誤61-62
• 5.3.2 行程速度62-63
• 5.4 本章小結(jié)63-64
• 第六章 結(jié)論與展望64-68
• 6.1 主要研究成果64-66
• 6.2 研究展望66-68
• 致謝68-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 作者簡(jiǎn)介74

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制下的站點(diǎn)位置優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：269792