【摘要】：我國公路隧道數(shù)量逐年增加,但隧道路段一直是公路交通事故的多發(fā)路段,近些年大量惡性隧道交通事故的發(fā)生引起了社會各界的廣泛關(guān)注。分析隧道事故發(fā)生原因,并針對事故致因采取合理有效的工程措施以減少隧道交通事故尤為重要。本文分析了大量隧道交通事故數(shù)據(jù),認(rèn)為“黑洞效應(yīng)”是白天隧道入口段事故率偏高的主要原因之一,而駕駛?cè)艘朁c(diǎn)照度的突變是產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”的根本原因。根據(jù)駕駛?cè)嗣靼狄曈X感受特性,設(shè)計(jì)了隧道入口駕駛?cè)嗣靼狄曈X感受試驗(yàn)方案,以云南麻昭高速公路17座隧道為對象,通過試驗(yàn)測得大量駕駛?cè)艘朁c(diǎn)照度變化對應(yīng)明暗視覺感受數(shù)據(jù),采用構(gòu)建分類模型的方法,提出了隧道入口段駕駛?cè)嗣靼狄曈X感受分級量化指標(biāo)。分析多種隧道入口減光方案,優(yōu)選遮陽棚作為有效改善駕駛?cè)艘朁c(diǎn)照度突變的工程措施。基于Ecotect Analysis光環(huán)境仿真技術(shù)構(gòu)建隧道及遮陽棚模型并實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)艘朁c(diǎn)照度仿真,以符合隧道入口段駕駛?cè)嗣靼狄曈X感受分級量化指標(biāo)中“適應(yīng)良好”級別的對應(yīng)參數(shù)變化為標(biāo)準(zhǔn),確定了阿魯伯隧道遮陽棚的光環(huán)境設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)一步提出了遮陽棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及基于Midas的結(jié)構(gòu)安全性分析方案;對已運(yùn)營的阿魯伯隧道遮陽棚進(jìn)行了駕駛?cè)艘朁c(diǎn)照度測試,表明遮陽棚設(shè)置對隧道入口“黑洞效應(yīng)”改善效果明顯;使用T檢驗(yàn)和Wilcoxon符號秩檢驗(yàn)對Ecotect Analysis駕駛?cè)艘朁c(diǎn)照度仿真數(shù)據(jù)與實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行差異性分析,確定了仿真數(shù)據(jù)與實(shí)測數(shù)據(jù)無顯著性差異,Ecotect Analysis仿真可靠度較高。
【圖文】：

2016 年隧道交通事故起數(shù)占公路交通事故總起數(shù)的 0.36%，死亡人數(shù)占公亡總?cè)藬?shù)的 0.5%[2]，而 2016 年底我國公路隧道里程占公路總里程的 0.03隧道路段單位里程事故率為公路平均單位里程事故率的 10 倍以上，其危普通路段，是公路交通事故的多發(fā)路段。年來，我國公路隧道路段接連發(fā)生大量惡性交通事故，引起了公眾的廣泛年 4 月 8 日，成渝（成都-重慶）高速公路重慶中梁山隧道入口連續(xù)發(fā)生 5 起14輛車相撞，原因是進(jìn)入隧道的駕駛?cè)瞬荒苓m應(yīng)視覺明暗劇烈變化而造成年 3 月 1 日，二廣（二連浩特-廣州）高速公路巖后隧道入口 20m 處，兩輛車追尾發(fā)生碰撞（圖 1.1），造成 31 人死亡、9 人失蹤的特大事故，交通中斷濟(jì)損失高達(dá) 8197 萬元，事故原因是駕駛?cè)诉M(jìn)入隧道光線驟然變暗未發(fā)現(xiàn)尾碰撞；2015 年 9 月 29 日，廣河（廣州-河源）高速公路鳳凰山隧道入口撞惡性交通事故，導(dǎo)致 2 輛汽車燃燒起火（圖 1.2），起因是前車在隧道入，后車駕駛?cè)诉M(jìn)入隧道時暗適應(yīng)尚未完成，未及時發(fā)現(xiàn)前車而導(dǎo)致追尾事

2016 年隧道交通事故起數(shù)占公路交通事故總起數(shù)的 0.36%，死亡人數(shù)占公亡總?cè)藬?shù)的 0.5%[2]，而 2016 年底我國公路隧道里程占公路總里程的 0.03隧道路段單位里程事故率為公路平均單位里程事故率的 10 倍以上，其危普通路段，是公路交通事故的多發(fā)路段。年來，我國公路隧道路段接連發(fā)生大量惡性交通事故，引起了公眾的廣泛年 4 月 8 日，成渝（成都-重慶）高速公路重慶中梁山隧道入口連續(xù)發(fā)生 5 起14輛車相撞，原因是進(jìn)入隧道的駕駛?cè)瞬荒苓m應(yīng)視覺明暗劇烈變化而造成年 3 月 1 日，二廣（二連浩特-廣州）高速公路巖后隧道入口 20m 處，兩輛車追尾發(fā)生碰撞（圖 1.1），造成 31 人死亡、9 人失蹤的特大事故，，交通中斷濟(jì)損失高達(dá) 8197 萬元，事故原因是駕駛?cè)诉M(jìn)入隧道光線驟然變暗未發(fā)現(xiàn)尾碰撞；2015 年 9 月 29 日，廣河（廣州-河源）高速公路鳳凰山隧道入口撞惡性交通事故，導(dǎo)致 2 輛汽車燃燒起火（圖 1.2），起因是前車在隧道入，后車駕駛?cè)诉M(jìn)入隧道時暗適應(yīng)尚未完成，未及時發(fā)現(xiàn)前車而導(dǎo)致追尾事
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U453

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 肖堯;杜志剛;陶鵬鵬;王明年;;公路隧道出口“白洞”效應(yīng)改善方法研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2015年03期

2 馮忠祥;雷葉維;袁華智;張衛(wèi)華;張楠楠;;速度和照度對黑白目標(biāo)物識認(rèn)時間的耦合影響[J];中國安全科學(xué)學(xué)報;2015年04期

3 陶鵬鵬;馮超;杜志剛;王明年;;基于視覺負(fù)荷指標(biāo)的隧道進(jìn)口合理遮光設(shè)施設(shè)置研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2014年06期

4 張衛(wèi)華;錢小慧;馮忠祥;彭雪;;照度與視覺敏感度對駕駛辨識行為的影響研究[J];人類工效學(xué);2014年04期

5 蘇寧寧;;分布式能源助力公建節(jié)能降耗[J];建筑節(jié)能;2014年07期

6 趙峰;夏永旭;謝濤;;公路隧道運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)分析研究[J];公路;2014年06期

7 胡江碧;李然;馬勇;;高速公路隧道入口段照明安全閾值評價方法[J];中國公路學(xué)報;2014年03期

8 潘貝貝;翁季;;公路隧道洞口減光措施的研究綜述[J];燈與照明;2013年03期

9 杜志剛;黃發(fā)明;嚴(yán)新平;潘曉東;;基于瞳孔面積變動的公路隧道明暗適應(yīng)時間[J];公路交通科技;2013年05期

10 趙煒華;王麗華;劉浩學(xué);;高速公路長隧道入口段駕駛?cè)艘曈X特征變化[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2013年02期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 曹鵬;不均衡數(shù)據(jù)分類方法的研究[D];東北大學(xué);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 張冬梅;高速公路中長隧道出入口段視錯覺減速標(biāo)線設(shè)置研究[D];長安大學(xué);2015年

2 葉飛;高速公路隧道群路段駕駛?cè)艘曈X明暗適應(yīng)變化規(guī)律研究[D];長安大學(xué);2014年

3 謝培;高速公路長隧道入口區(qū)段照明優(yōu)化研究[D];長安大學(xué);2013年

4 王輝;高速公路長隧道路段駕駛?cè)搜蹌犹匦匝芯縖D];長安大學(xué);2010年

本文編號：2697916