【摘要】：城市公交是城市居民的重要出行方式之一,在城市道路交通中占有舉足輕重的地位。近年來,有關(guān)公交車換道行為的研究愈加深入,其中,公交車的進(jìn)站換道行為因其常發(fā)性和強(qiáng)制性,容易引起公交站附近交通混亂和常發(fā)擁堵等問題,而受到越來越多的關(guān)注。為了揭示進(jìn)站換道行為對道路交通的影響規(guī)律,更加深入地剖析公交站上游交通受到干擾的原因,本文主要從進(jìn)站換道行為的對周圍環(huán)境的影響和分布規(guī)律兩方面進(jìn)行研究。為了描述進(jìn)站換道行為,本文首先描述進(jìn)站換道行為過程,辨析過程中的等待換道、執(zhí)行換道、換道干擾、換道完成等四個主要環(huán)節(jié),闡述了各個環(huán)節(jié)的特點;并制定了進(jìn)站換道行為的調(diào)查方案,利用采集并處理后的調(diào)查數(shù)據(jù)對進(jìn)站換道行為特征中的車道分布、離站路程分布以及換道耗時分布進(jìn)行了分析。其次,利用主成分分析法,分析進(jìn)站換道行為對周圍交通車頭時距的影響情況。建立了車頭時距與換道耗時、換道次數(shù)、離站路程、穿越車道數(shù)、交通量五個因素的多元線性回歸模型,模型檢驗結(jié)果顯示該回歸模型通過檢驗;同時,將該模型與經(jīng)驗回歸模型進(jìn)行了對比,對比結(jié)果進(jìn)一步說明該影響模型有效性良好。通過分析主成分得出,主要影響周圍交通車頭時距的影響因素是換道耗時、交通量、穿越車道數(shù)和離站路程,而換道次數(shù)的影響程度相較不明顯。同時,換道耗時、換道次數(shù)、穿越車道數(shù)、交通量與車頭時距都成正比關(guān)系,相反,離站路程與車頭時距成反比。然后,基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型分析了影響因素對進(jìn)站換道行為自身的影響情況,用于描述進(jìn)站換道行為的分布規(guī)律。提取了交通量、公交車數(shù)和離站路程作為影響公交車換道的主要因素。將這三個因素作為輸入變量,建立了以上游各區(qū)段進(jìn)站換道點數(shù)量為輸出的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。利用權(quán)積法對所建模型中的各輸入變量進(jìn)行敏感性分析,結(jié)果表明:交通量、離站路程與進(jìn)站換道點數(shù)成負(fù)相關(guān),而公交車數(shù)與之成正相關(guān),其中,敏感系數(shù)最大的為離站路程。最后,針對進(jìn)站換道行為導(dǎo)致高峰時期車頭時距的波動較大的問題,本章提出設(shè)置進(jìn)站換道公交專用道、設(shè)置進(jìn)站換道預(yù)信號以及設(shè)置禁止變道線三項管理措施,闡述了各項措施的定義和設(shè)置方法,分析了設(shè)置后進(jìn)站換道行為對周圍交通的改善效果,為提高公交站所在路段的通行能力、改善城市公共交通服務(wù)品質(zhì)、提升城市交通形象、促進(jìn)城市發(fā)展提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
【圖文】：

交通系統(tǒng)分析提供更加完善的理論基礎(chǔ)；（2）現(xiàn)實意義。大力發(fā)減緩道路擁堵和促進(jìn)綠色發(fā)展的有效策略，，通過研究公交進(jìn)站改善公交車站上游交通組織狀態(tài)，為增加相關(guān)管控措施提供思路綠色發(fā)展，減少城市道路擁堵和能源消耗。駕駛員根據(jù)自身駕駛特性，針對周圍車輛車速、行車間隙等周邊激，調(diào)整并完成自身駕駛目標(biāo)策略的綜合過程[1]。換道行為示意

技術(shù)路線圖
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

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本文編號：2694293