【摘要】：近年來(lái)發(fā)生多起船撞橋惡性事故,船撞橋越來(lái)越得到交通行業(yè)的關(guān)注。橋梁防撞作為一個(gè)各學(xué)科交叉的新興領(lǐng)域,目前橋梁防撞領(lǐng)域的技術(shù)水平還遠(yuǎn)不能滿足交通行業(yè)的迫切需求。解決橋梁建設(shè)與水運(yùn)船舶的通航矛盾,對(duì)保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定,實(shí)現(xiàn)平安交通具有及其重要的意義。在萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋防撞設(shè)施設(shè)計(jì)、施工和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)拱形自浮式水上升降防撞裝置存在很多可以優(yōu)化的方面。本文針對(duì)拱形自浮式水上升降防撞裝置布置形式、防撞帶結(jié)構(gòu)、浮筒結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向井結(jié)構(gòu)展開(kāi)優(yōu)化。1、針對(duì)拱形自浮式水上升降防撞裝置布置形式進(jìn)行優(yōu)化,在大水位變幅條件下,優(yōu)化后的拱形自浮式水上升降防撞裝置應(yīng)用于拱形橋梁時(shí),當(dāng)處于低水位時(shí)可以增大通航寬度,應(yīng)用于區(qū)域性防護(hù)時(shí),可以沿河道坡度上升或下降。2、針對(duì)拱形自浮式水上升降防撞裝置防撞帶優(yōu)化,將雙圓鋼管結(jié)構(gòu)改為三面為平面,外圍一側(cè)為圓弧形,該形式防撞帶能夠抵擋江水沖擊,增大阻力,防止防撞帶在水流的沖擊下升降的幅度過(guò)大;對(duì)拱形自浮式水上升降防撞裝置導(dǎo)向井優(yōu)化,將導(dǎo)向井優(yōu)化為導(dǎo)向坡道,導(dǎo)向坡道可以與河岸采用相同坡度;對(duì)拱形自浮式水上升降防撞裝置浮筒優(yōu)化,讓浮筒與導(dǎo)向坡道相適應(yīng),能夠在導(dǎo)向坡道中自由移動(dòng)。3、同時(shí)對(duì)拱形自浮式水上升降防撞裝的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,增加自動(dòng)噴淋系統(tǒng)等,使拱形自浮式水上升降防撞裝置能夠更好的運(yùn)行。
【圖文】：

圖 2-1 拱形自浮式水上升降防撞裝置2.2.1 平面布置本拱形自浮式水上升降防撞裝置主要由導(dǎo)向井、防撞帶和浮筒組成。該防置現(xiàn)已經(jīng)成功應(yīng)用于萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋如圖 2-2 所示。在長(zhǎng)江兩岸分別布置一形自浮式水上升降防撞裝置，大致以萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋軸線為對(duì)稱軸布置。參數(shù)如下：兩岸的防撞帶沿橋軸線方向的凈距為 310m；防撞帶線形為圓弧形岸兩導(dǎo)向井中心距為 210m，矢高 91.47m，矢跨比 1：2.3。利用拱形防撞帶實(shí)通航水域內(nèi)通航凈高小于 18m 的拱圈及航道兩側(cè)非通航水域涉水拱圈、拱座 4#、5#和 6#立柱進(jìn)行區(qū)域性防撞保護(hù)。

第 2 章 拱形自浮式水上升降防撞裝置2.2.2 立面布置防撞設(shè)施立面布置圖如圖 2-3 所示。防撞帶與浮筒組成的鋼質(zhì)自浮式結(jié)構(gòu)能夠隨水位自動(dòng)升降，浮筒置于導(dǎo)向井內(nèi)，，對(duì)防撞帶起到平面約束和豎向?qū)虻淖饔谩?#、2#導(dǎo)向井位于左岸側(cè)，3#、4#導(dǎo)向井位于右岸側(cè)，1#~4#導(dǎo)向井井底面標(biāo)高均為 138.00m，井身頂面標(biāo)高均為 180.00m。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U443.26

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