【摘要】：新頒布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào))(以下簡(jiǎn)稱“交通部62號(hào)令”)對(duì)各類型貨車的外廓尺寸和車貨總重限值進(jìn)行了明確規(guī)定。隨著“交通部62號(hào)令”的實(shí)施,高速公路運(yùn)輸安全、效率、路面載荷和貨運(yùn)量等各方面會(huì)發(fā)生不同程度的變化。本文基于海量高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)及突發(fā)事件數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)“交通部62號(hào)令”政策的理解,明確車輛外廓尺寸及重量與高速公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,結(jié)合大數(shù)據(jù)分析,研究“交通部62號(hào)令”實(shí)施對(duì)高速公路運(yùn)輸?shù)挠绊?契合國(guó)家提出的在有關(guān)重大政策執(zhí)行過(guò)程中引入第三方評(píng)估的指導(dǎo)精神。首先,對(duì)政策實(shí)施原因、實(shí)施目的、修訂變化情況及落實(shí)情況進(jìn)行解讀,結(jié)合“交通部62號(hào)令”中統(tǒng)一超限運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的核心規(guī)定對(duì)于高速公路運(yùn)輸影響的基礎(chǔ)理論,并通過(guò)大數(shù)據(jù)處理分析,檢測(cè)和感知高速公路運(yùn)行狀態(tài),為高速公路運(yùn)輸影響的研究假設(shè)提供基礎(chǔ),選取合理的結(jié)果變量和協(xié)變量。其次,基于“交通部62號(hào)令”中統(tǒng)一超限運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定對(duì)于高速公路運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、路面載荷和貨運(yùn)量四個(gè)方面的影響基礎(chǔ)分析提出研究假設(shè),采用多元回歸方法估計(jì)“交通部62號(hào)令”對(duì)高速公路運(yùn)輸?shù)挠绊?發(fā)現(xiàn)其存在多重共線性以及內(nèi)生性問(wèn)題,因此采用斷點(diǎn)回歸方法估計(jì)“交通部62號(hào)令”對(duì)高速公路運(yùn)輸?shù)挠绊?并對(duì)模型進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn),確保模型和估計(jì)結(jié)果的魯棒性。結(jié)果表明“交通部62號(hào)令”對(duì)高速公路運(yùn)輸安全和路面載荷具有顯著反向影響作用,對(duì)高速公路運(yùn)輸效率具有顯著正向影響作用,對(duì)高速公路貨運(yùn)量無(wú)顯著影響。最后,根據(jù)高速公路所在地區(qū)、交通流量、貨車占比、地形的不同,將高速公路分為四種類型,采用雙向固定效應(yīng)的面板回歸方法分析“交通部62號(hào)令”施行前后兩年時(shí)間內(nèi)“交通部62號(hào)令”及其它影響因素對(duì)不同類型高速公路運(yùn)輸安全、效率、路面載荷及貨運(yùn)量的影響。本文從運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、路面載荷及貨運(yùn)量四個(gè)方面研究“交通部62號(hào)令”對(duì)高速公路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響,可以為政策實(shí)施的后評(píng)估提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。
【圖文】：

近、某隧道內(nèi)等不同記錄方式。處理方法：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中突發(fā)事件發(fā)生點(diǎn)的樁號(hào)信息雖然填寫(xiě)的格式標(biāo)準(zhǔn)不同，但信息內(nèi)容相對(duì)準(zhǔn)確，因此先將樁號(hào)信息轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的格式標(biāo)準(zhǔn)，再將樁號(hào)信息和突發(fā)事件發(fā)生點(diǎn)的具體上下行信息以及所在的路段信息結(jié)合共同推導(dǎo)出突發(fā)事件具體發(fā)生的斷面。（3）平均行程速度離群點(diǎn)的處理在利用高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)計(jì)算得出斷面的車輛平均行駛速度時(shí)會(huì)出現(xiàn)其中部分?jǐn)嗝娴能囕v平均行駛速度有悖于平常數(shù)值，其值往往小于其他斷面的平均行程速度的數(shù)十倍甚至上百倍。查找其原因在于以下幾點(diǎn)，分別為：1）由于收費(fèi)系統(tǒng)的偶發(fā)性異常，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)斷面車輛的行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)甚至超過(guò)一天的情況。2）斷面上的行駛車輛出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛的行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而斷面里程一般較短，通常處于 30 至 50 公里，使得平均行程速度對(duì)行程時(shí)間的敏感性進(jìn)一步上升。3）有部分高速公路工程車輛也會(huì)在高速公路上停留較長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致收費(fèi)系統(tǒng)中記錄的行程時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。處理之前斷面平均行程速度如圖 2.5 所示。

圖 2.6 處理后平均行程速度統(tǒng)計(jì)2.4.3 收費(fèi)數(shù)據(jù)分析本文收費(fèi)數(shù)據(jù)分析以 MySQL 數(shù)據(jù)庫(kù)為工具，MySQL 是一種開(kāi)源代碼的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，使用一般比較通用的數(shù)據(jù)庫(kù)管理語(yǔ)言，結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言(SQL)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理。主要的分析流程為：首先根據(jù)高速公路路網(wǎng)基礎(chǔ)信息以及路網(wǎng)拓?fù)鋱D制作四張高速公路基礎(chǔ)關(guān)系表，分別為路線表、管理公司表、鄰接關(guān)系表、收費(fèi)站信息表，將鄰接關(guān)系表和收費(fèi)站信息表進(jìn)行關(guān)聯(lián)，，采用最短路徑算法計(jì)算并生成路網(wǎng)最短路徑表，在原始聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)表和鄰接關(guān)系表中加入車輛行駛記錄中有關(guān)的收費(fèi)站信息、路線信息、管理公司信息以及最短路徑信息。進(jìn)而計(jì)算收費(fèi)站、相鄰收費(fèi)站間的流量，生成鄰接收費(fèi)站流量表、出站流量表、入站流量表。最終使用鄰接流量表中相鄰收費(fèi)站的流量計(jì)算得出路段流量表、路線流量表、管理公司流量表、路網(wǎng)流量表，以相鄰收費(fèi)站流量表為例，其中包含的字段信息見(jiàn)附表 C1。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)分析流程如圖 2.7 所
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U492

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2687012