【摘要】：近些年來(lái),隨著我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展,道路平面交叉的數(shù)量逐步增多,與之相伴的交通擁堵問(wèn)題與行車事故也越發(fā)的嚴(yán)重。平面交叉是城市路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行合理的交通組織對(duì)于改善城市交通現(xiàn)狀,提高路網(wǎng)通行效率意義重大。因此有必要對(duì)平面交叉處的交通組織方式及設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行深入研究,為解決我國(guó)城市平面交叉交通擁堵問(wèn)題提供新的解決方法。本文首先總結(jié)分析了國(guó)內(nèi)外常用的平面交叉形式和交通組織方法,并對(duì)其中之一的扇形平面交叉進(jìn)行了深入分析研究。在交通組織方面,明確了扇形平面交叉的交通流向和左轉(zhuǎn)車流的繞行方式,基于行車安全和通行效率,采用臨界車道流量法,進(jìn)一步確定了連接道路的最佳位置。在設(shè)計(jì)指標(biāo)方面,分析了扇形平面交叉的應(yīng)用條件,采用車輛加減速理論、排隊(duì)論、概率論以及信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制理論等相關(guān)知識(shí),得到了節(jié)點(diǎn)間距的合理的取值;通過(guò)對(duì)交叉節(jié)點(diǎn)處交通流向和運(yùn)行速度的深入研究,進(jìn)一步明確了連接道路的數(shù)量和寬度;依據(jù)扇形平面交叉左轉(zhuǎn)車流的繞行方式,計(jì)算得到了各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)相位數(shù),參考城市干道信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論,得到了各相位對(duì)應(yīng)的周期長(zhǎng)度、綠燈時(shí)長(zhǎng)以及相位差。最后,選用了排隊(duì)長(zhǎng)度、行車延誤、停車次數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo),采用VISSIM仿真軟件建模,在不同交通量飽和度和左轉(zhuǎn)車比例下分別對(duì)常規(guī)和扇形兩類平面交叉進(jìn)行仿真分析,進(jìn)一步明確了扇形平面交叉的優(yōu)勢(shì)。
【圖文】：

技術(shù)路線圖

提高了路網(wǎng)利用率，例如：移位左轉(zhuǎn)平面交叉（Displaced Left-Turn Intersection鈕型菱形平面交叉（Double Crossover Intersection），嚴(yán)格 U 型轉(zhuǎn)彎平面交叉（Restriossing U-Turn Intersection），設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道（Jughandle）以及扇形道路平面交Quadrant Intersection）等，本文以下對(duì)這些新平面交叉做一些簡(jiǎn)單的介紹。（1） 移位左轉(zhuǎn)平面交叉移位左轉(zhuǎn)平面交叉通過(guò)合理組織道路斷面的形式，改變左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置位置，使向直行和左轉(zhuǎn)車流能夠一同放行，也就是說(shuō)左轉(zhuǎn)車輛利用紅燈相位，提前通過(guò)中央帶的開(kāi)口間隙駛?cè)雽?duì)象車流最外側(cè)的專用車道，這樣就可以使其與對(duì)向直行車輛一離，這種設(shè)置有效減少信號(hào)相位數(shù)，，提高了道路節(jié)點(diǎn)的通行能力，圖 2.1 為美國(guó)猶西瓦利城的移位左轉(zhuǎn)平面交叉。最近美國(guó)猶他州的研究數(shù)據(jù)表明，移位左轉(zhuǎn)平面交叉總體放行時(shí)間增加了 11%效率增加了 31%，車輛的延誤時(shí)間減少 50%，不僅如此，移位左轉(zhuǎn)平面交叉的建設(shè)僅為立交的 20%，但同樣合理的解決了原平面交叉的交通擁堵問(wèn)題[52]。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2682261