【摘要】：經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的加快促進(jìn)了城市交通需求的提升,機(jī)動車保有量高速增長給城市交通系統(tǒng)帶來了巨大的壓力,交通擁堵問題日益突出,而優(yōu)化交通信號控制是解決上述問題最直接、有效的方式之一。以區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵路徑為控制研究對象進(jìn)行交通信號控制策略和技術(shù)的研究已成為進(jìn)行信號控制主要思路。其關(guān)鍵是如何充分協(xié)調(diào)關(guān)鍵路徑上的各交叉口配時,使區(qū)域內(nèi)道路資源合理分配,能夠最大限度滿足交通需求,并使區(qū)域交通狀況維持在較好的服務(wù)水平。本文將針對城市主干道及其周邊次干道和支路組成的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的關(guān)鍵路徑協(xié)調(diào)控制提出一種新型的控制優(yōu)化方法。周邊道路與主干道共同分擔(dān)區(qū)域內(nèi)主要車流,區(qū)域內(nèi)主要車流流向的分布難以直觀判斷,且道路之間互相關(guān)聯(lián)密切,較易發(fā)生區(qū)域擁堵。因此,本文提出的方法不僅能夠適應(yīng)于每條關(guān)鍵路徑不同道路形態(tài)和車流運行狀態(tài),同時,對于道路處于近飽和或過飽和狀態(tài)時仍具有一定的優(yōu)化效果。本文首先根據(jù)區(qū)域內(nèi)交叉口間關(guān)聯(lián)特性建立相鄰交叉口間關(guān)聯(lián)度模型,并通過平均關(guān)聯(lián)權(quán)重對控制范圍邊界進(jìn)行確定,確定合理可靠的控制區(qū)域,為后續(xù)關(guān)鍵路徑的判別和控制優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。本文從邏輯連通路徑搜索和建立路徑關(guān)聯(lián)度模型兩方面研究控制區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵路徑判別問題。通過廣度優(yōu)先搜索(BFS)算法,對控制區(qū)域內(nèi)路徑進(jìn)行邏輯連通識別。建立由離散性關(guān)聯(lián)指標(biāo)和阻滯性關(guān)聯(lián)指標(biāo)組成的路徑關(guān)聯(lián)度計算模型,判別用于協(xié)調(diào)控制優(yōu)化的關(guān)鍵路徑。通過案例分析表明該方法可合理獲取控制區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵路徑。根據(jù)關(guān)鍵路徑間車流輸入輸出關(guān)系和路徑特征,建立以關(guān)鍵路徑交叉口相位協(xié)調(diào)率最高為優(yōu)化目標(biāo)的基于相位協(xié)調(diào)率的多條關(guān)鍵路徑相位差群體優(yōu)化模型,并通過基于遺傳算法的粒子群優(yōu)化算法(GA-PSO),得到最優(yōu)相位差組合,實現(xiàn)了控制區(qū)域多條關(guān)鍵路徑協(xié)調(diào)優(yōu)化。通過案例和VISSIM仿真分析,驗證了方法的可行性和有效性,使關(guān)鍵路徑各交叉口及路網(wǎng)整體的平均延誤和停車次數(shù)等指標(biāo)明顯降低。
【圖文】：

在進(jìn)行多條關(guān)鍵路徑控制策略實施之前，需要報據(jù)區(qū)域內(nèi)交叉口的特性及流情況進(jìn)行控制Ｋ域范圍的確定。由于控制區(qū)域的選擇并不足Q彾ú槐淶模枰ㄩ蚰誚灰澹罨蚵范握Я韉目酃靨匭員浠蟹段У畝髡�，因要重毃？謳密够随书]攵越徊媯侍匭員浠鑰鎘蚍段ё齔齙髡姆椒ā１菊露鑰仡惹蚍段У難∪》椒ń刑致郟拖嗔誚徊尕奔涔亓戎副甑難¤桃粵誚徊嬋詡涔亓惹咳躉幟Ｐ偷慕⒔芯嚀逅得鰲ｅ義希蔽侍餉枋鰣義媳疚惱攵災(zāi)髑У蘭捌渲鼙哂脛嘟緩?fù)平行的磫璀？店@蛑紛槌傻目刂魄畝嗵豕丶肪督行骺刂�。壤_跡常彼荊鼙嘰吻У籃橢酚胴呵У婪值Ｇ蚰謫暌盜鰨齠ǎ桑賾虻惱逶誦行б媯�，而关键路径惦y∪∮朕抑品毒傻娜范ㄏ⒆芟嚶鄭狀耍槔砣范ㄅ≈魄蚍敦愫笮鳱B鍵路柃選S渭翱刂樸嘔幕�。辶x

本文編號：2677067